天津新开河耳闸枢纽边坡勘察与加固设计.docxVIP

天津新开河耳闸枢纽边坡勘察与加固设计 耳门新开口位于新开河和海河的交汇处，旨在将洪水用于河流的排放和通航。这是天津市率先建设的水资源保护体系之一。该闸筑建于1919年, 为市文物局确定的海河沿线综合改造所涉及的24个文物单位之一。1921年和1924年天津两次大水, 海河得以无恙, 这一水利工程发挥了重要作用。由于年久失修, 老耳闸经专家鉴定, 无挡水能力, 已于其下游60 m处新建。老耳闸作为具有历史价值的文物被保留下来。耳闸老船闸为耳闸枢纽的一部分, 距津浦铁路约180 m, 位于天津市沉降中心。船闸长度为115 m, 边坡坡顶高程为3.0 m, 坡角高程为-2.76 m, 坡比1∶1.425。坡基为灰大、无反滤设施, 坡面采用缸砖护砌, 闸室底板无衬砌结构。 经过80多年的运行, 耳闸老船闸边坡除距坡顶约3 m范围护坡结构尚好外, 下部已进行多次灌浆, 坡面隆起、裂缝交错。原有护砌工程大部分已经损坏, 表层出现塌陷, 原有三合土在中间部位附近断裂, 特别是距左堤下闸首40余米范围内, 边坡地基被掏空, 掏空深度达3.5 m左右, 导致原有三合土断裂、塌陷。为弄清边坡底下土层空洞、密实程度, 利用浅震仪, 对耳闸老船闸两侧边坡进行勘察与探测, 根据检测结果对坡基进行加固设计。 1 边缘检测 1.1 检测方法 本工程采用瞬态面波勘探法和射波勘探法2种方法进行现场检测。 1.1.1 坡下边坡下水平板下监测 瞬态面波勘探法为多点一线同时检测, 利用12道检波器, 根据现场勘察情况, 按照计算的道间距顺堤布置, 利用检波器检测震源产生的瑞雷波震动信号, 因为不同土质所表现的波速不同, 检测边坡底下土质情况。在船闸左右两侧边坡上, 选择离坡顶3.6 m处自下游至上游布置测线, 起始点为船闸下闸首。布置12道检波器, 每道检波器的间距为1 m, 第一道检波器距下闸首5 m, 第一次震击点在下闸首。 1.1.2 震源信号分析 发射波法为单信号沿河道方向在堤波上以直线叠加检测, 利用反射波检波传感器检测震源的反射信号, 通过将各点信号叠加, 可以综合分析地下土层分层情况。反射检测的第一点也是距下闸首5 m, 震源点跟检测器相距5 m, 检测距离为每叠加一个波形, 检波点前进1 m。 1.2 柔软凹陷区边坡立地条件 根据现场勘察及实际探测成果可知, 边坡基础土层波速较低, 地基土土质较差, 特别是从东向西5～36 m、65～95 m处为松软凹陷区。左右两侧边坡三合土层由于坡角不均匀沉降出现断裂, 三合土与基土间产生空鼓, 严重影响护坡质量。对左堤下游掏空区、两侧边坡坡角处、三合土断裂部位需采取加固处理。 2 扩展方案 2.1 衬砌结构的改合 考虑到护面破损现状已不能承受灌浆压力, 亟需增加排水设计, 决定将衬砌结构拆除重砌, 增加护底衬砌结构。护砌拆除范围, 保留自坡顶约3 m范围的坡面, 以下约7.8 m宽范围坡面拆除, 利用拆除中完整的缸砖重砌, 不足部分及护底采用预制砼板护砌。 2.2 斜基加固方案 2.2.1 工程地质及结构 船闸坡脚高程-2.8～-3.0 m以上现状为素土筑坡, 形成1:1.425边坡, 至坡顶3.0 m高程, 表层约为1 m厚灰土层, 坡脚处打一排4 m深木板桩, 端部设一横木梁, 设有拉锚。据现场挖探坑勘察及上闸首建封堵闸和新建船闸地质资料分析, 靠上闸首部位工程区结构为粘-砂多层结构, -3.0 m高程以下存在厚度达1 m的素填土及杂填土, 以下为粉土;靠下闸首部位工程区-3.0 m高程以下存在深度达3 m的淤泥质土, 以下为粉土层。 2.2.2 衬砌结构及土体 船闸闸室地基土为粉-淤泥质土结构, 土质较差, 早年筑坡时沿坡脚打一排木板桩, 桩顶高程-3.0 m, 桩长4 m, 厚60 m m, 上端设一横木梁, 每隔15 m设一拉锚。该木梁亦为边坡衬砌结构的底齿脚, 保证了衬砌结构的稳定。边坡自-3.0 m高程回填素土, 表层为约1 m厚质地坚硬的灰土层。由于船闸频繁的水位变动使坡基土存在渗透压力, 产生渗流, 木板桩与边坡土不能密实接触形成渗流逸出通道, 渗流在土质较差的原状土与筑坡回填土间形成, 沿木桩端头逸出, 并将土粒带出, 久而久之坡基被掏空。另外当新开河水位高于船闸闸室水位时, 分水岛作为挡水建筑物, 上闸首处宽度36 m, 下闸首处宽度仅6 m, 渗径严重不足, 水力坡度大, 加大渗流流速将土粒大量带出, 这是发生在岛宽仅6 m的下闸首处坡脚被掏空至坡内深度约4 m的原因。 2.2.3 无混凝土灌浆 坡基加固方案采取3项措施: (1) 对坍塌部位, 先将坍塌坡清除, 用浆砌石砌筑再进行灌浆处理, 为保证灌浆压力, 表层用最小厚度不小于200 mm的钢筑混凝土盖板封堵, 盖板总长21 m, 宽