地铁隧道中间风井开挖施工技术.docxVIP

地铁隧道中间风井开挖施工技术 0 盾构机械设计在地铁应用的现状及前景 随着城市化进程的发展，交通压力变得越来越大。作为三维交通的重要组成部分，地铁在解决城市交通拥堵方面发挥着不可替代的作用。目前, 城市地铁建设正在如火如荼的进行。盾构作为隧道开挖的先进机具, 以其开挖速度快、劳动强度低、扰动小及地下作业等优点在地铁建设中被广泛运用。但是由于地质条件、场地限制等各方面原因, 有些中间风井被设计成小净空尺寸, 这给盾构施工带来一定的施工难度, 因此掌握盾构过小净空中间风井的施工技术显得更为关键。 1 结构体系设计 南京南站站—岔路口站区间始于岔路口站北端, 经R=350 m左转弯曲线及R=400 m右转弯曲线至南京南站站, 区间采用盾构法施工, 整个工程投入两台德国海瑞克ф6390土压平衡盾构机施工。区间左线长度为2 025.937 m, 右线长度为2 032.823 m, 总长4 065.76 m, 采用环宽为1.2 m的C50, P10钢筋混凝土管片, 管片外径6 200 mm, 内径5 500 mm, 根据设计要求在区间左右线中间K6+950处设置一座事故风井, 区间竖井、竖井通道、泵站在此合建, 区间竖井净空为7.5 m×3.2 m, 前期作为施工竖井, 能满足运输渣土、材料和人员出入等功能, 竖井两侧分别设计了长度为6 m暗挖通道 (盾构在此处过站) (见图1) 。中间风井