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综采工作面安装无轨运输的实践 0 辅助运输方面 采矿业的运输在采矿生产中非常重要。就经济角度而言，运输成本占生产成本的很大一部分。因此, 正确配备运输设备及合理组织运输工作, 对提高煤产量, 降低生产成本和提高生产率有着重要作用。在运输矿物的同时, 还需要运输矸石、材料、设备和人员, 这就是辅助运输。辅助运输分为有轨运输和无轨运输2种, 有轨运输主要以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征, 采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力, 但是有轨运输受坡度以及运输材料的限制, 运输环节较多, 维修维护工程量较大, 效率低, 而且很难实现直达运输;相比而言, 无轨运输对巷道的变化有着较强的适应性, 具有转载环节少、使用灵活、通过能力大、机动性强的特点。目前, 我国已经有很多煤炭单位建立起了无轨运输系统, 这些无轨运输系统成功的使用更能进一步说明, 无轨运输为搭建高产高效的煤矿奠定了基础。 1 综采工作面 黄陵矿业有限公司一号煤矿是近几年发展起来的大型现代化矿井, 矿井设计生产能力为420万t/a, 现矿井核定生产能力为600万t/a, 矿井采用平硐、斜井混合开拓方式, 单水平开拓全井田。目前矿井正在开采的是三盘区和六盘区, 三盘区位于北一大巷东侧, 布置有309综采工作面, 六盘区位于北二大巷东侧, 布置613综采工作面, 矿井形成了“一井两区, 一区一面”的生产布局。 历经4年多的完善, 一号煤矿逐步实现了以主系统环形无轨运输为主, 采掘巷道卡轨机车为辅的运输模式。由于矿井生产能力较大, 煤层相对较薄, 综采工作面开采强度大, 每月推进300 m以上, 对于采长3 000 m的综采工作面1a基本就能回采完, 所以矿井回采巷道一般都在3 000 m以上。原本的辅助运输是无轨机车运输, 在回采巷道口进行换装, 卡轨机车运送到工作面, 增加了运输环节, 不仅大大降低了运输效率, 增加了运输人员的配置, 并且在换装大型设备中存在着一定的危险性。矿井回采巷道分布零散, 井下生产系统庞大, 工作面数量较多, 井下运输量大、运输线路繁忙, 给运输环节带来了较大安全压力。一号煤矿为充分发挥出无轨运输的优势, 对回采巷道辅助运输改造迫在眉睫。 2 运输巷道的路面改造 该矿去年引进多功能运输车, 实现综采工作面安装回撤无轨化运输, 多功能运输车主要参数如下: 直接底板以1层厚度较薄的灰色团块状粉砂质泥岩为主, 厚度1~2 m, 呈团块状结构, 遇水膨胀, 易发生底鼓, 掘进期间由于排水不及时, 导致巷道积水处底板泥岩形成大量淤泥, 降低了巷道底板抗压强度, 多功能车搬运液压支架总重量可以达到60 t, 路面已远远不能承受如此大的压力, 因此对运输巷道路面进行改造。 2.1 合土充填底板支护 回采巷道掘进期间, 围岩应力由三向应力变为两向应力, 受到相邻回采工作面的采动影响, 巷道内顶板帮部支护强度大, 围岩压力由底板释放, 造成严重底鼓, 因此对巷道进行落底, 平整底板, 铺设三合土, 三合土按白灰∶粉煤灰∶石子∶黄土=3∶3∶6∶8 (体积比) 。铺三合土前先对底板进行洒水湿润, 使三合土与原底板岩石能够粘结成整体, 工序完后, 对三合土进行洒水养护压实。 2.2 地面地面排水系统 三合土路面易积水导致淤泥, 对回采巷道内的临时水仓前后5 m内的底板落底施工C30混凝土地坪, 厚度300 mm, 保证底板强度, 砼地坪配合比为水∶水泥∶砂∶石子=0.38∶1∶1.11∶2.72 (质量比) , 在水仓口设置横水沟, 保证回采巷道净化水雾的积水通过水沟流进水仓, 不影响三合土路面。 2.3 施工工艺的水平 回采巷道因掘进期间排水不及时在巷道坡度低点滞留积水, 导致底板泥岩遇水形成大量淤泥, 深度达到700 mm, 淤泥量大, 给正常施工三合土带来一定困难。因此需要将淤泥清理至实底板上, 用毛石抬高、垫平底板, 在毛石间隙和上面铺设干拌料, 干拌料的C20配比为水泥∶沙子∶石子=1∶1.18∶3.68 (质量比) , 干拌料在吸收巷道积水后, 抗压强度增强, 实现在工作面搬家倒面使用多功能车。 3 大断面液压支护系统 通过在回采巷道每隔500 m施工1个倒车硐室, 实现了无轨车辆在1条运输巷道内双向行驶, 根据我矿地质条件和车辆尺寸, 倒车硐室设计宽度4 m, 深度5 m, 顶板采用锚索+锚杆+塑钢网联合支护, 有效解决了巷道内大断面硐室的支护问题。 4 减少了运输成本,减轻了运输成本。在输 黄陵矿业集团一号煤矿通过辅助运输道路改造, 历时5 a逐步实现了主系统环形无轨运输, 采掘巷道双向无轨运输, 提高了运输能力, 降低了运输成本, 每年可节约费用1 331.7万元, 减轻了辅助运输压力;实现了安全快捷的运输方式, 降低了作业人员的劳动强度, 减