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铁路煤仓牵引系统的技术方案 1 各类调车牵引系统主要情况 目前，我国的铁路运输系统主要包括以下类型：。 (1)钢丝绳拉火车厢侧邦或底梁 这种牵引系统主要用于无级绳绞车、牵引绳套或专用挂钩挂在火车厢侧邦或底梁上,不仅容易损坏车厢及路轨,而且操作不便,安全保障条件差。 (2)机车调车 少数矿井采用机车调车,这种牵引系统机动性好,但成本高,维修复杂且难以实现装车、计量集中控制和自动控制。 (3)横向双轮调车牵引系统 该系统主要由横置双摩擦轮调车绞车和铁牛等部件组成,能够实现双向调车,但易产生咬绳、爬绳和压绳,钢丝绳及摩擦轮磨损严重,其调速方式有机械变速和直流电机调速,前者无法实现集中控制,后者能耗高。 (4)纵向双轮调车牵引系统 该系统主要由纵置2摩擦轮绞车和铁牛等部件组成,绕线电机通过电阻切换调速。该系统能减轻钢丝绳的磨损,但无法实现双向调车,能耗高,不易实现集中控制和自动控制。 各种调车牵引系统主要情况对比见表1。 通过分析可以看出现有牵引系统均存在一定的不足,因此有必要用更好的牵引系统取而代之。 24 系统调速机型 为克服现有调车牵引系统的不足,提出4绳轮调车牵引系统,其组成见图1。该系统的牵引主机为4JDM型调车绞车,它由电动机通过双驱动齿轮减速器带动4个绳槽式摩擦轮,摩擦轮驱动钢丝绳,钢丝绳牵引铁牛,铁牛带动列车。主机通过双速电机或变频调速器调速。该系统与其他系统相比有以下优点:(1)既能保证双向调车,又能防止咬绳、爬绳和压绳,减少钢丝绳的磨损。(2)操作方便,便于实现装车计量集中控制。(3)调速方式先进可靠,能耗低。(4)与机车调速系统相比,成本低,维护维修简单。(5)主机与同等功率的绞车相比,牵引力大。(6)铁牛采用火车碰钩和尾框组,摘挂钩方便,安全可靠。 34 参数：确定驾驶员系统的配置 牵引系统参数主要有:系统运行阻力W、绞车功率N、钢丝绳安全系数S、摩擦轮直径D和配重Q。 3.1 系统运行阻力w 系统运行阻力主要是列车运行阻力W′和钢丝绳运行阻力W″。 3.1.1 客车阻力计算 列车运行阻力一般包括基本阻力和坡道阻力、弯道阻力、道岔阻力、起动阻力、风阻等附加阻力。由于装车牵引系统只能布置在直线段,故列车运行阻力主要包括基本阻力、起动阻力、坡道阻力和风阻。根据煤炭工业出版社出版的“选煤厂设计手册”规定,列车运行阻力系数ˉω′=8kg/tωˉˉ′=8kg/t(包括起动、坡阻、风阻)。 W′=n(G+G0)ˉω′W′=n(G+G0)ωˉˉ′ 式中n——车厢数量,节 G——每节车载重,kg G0——每节车自重,kg 考虑多数煤矿装车线路及车辆维护不甚及时,情况较为复杂,应给定工矿系数Kr=1.1～1.3。 W′=Κrn(G+G0)ˉω′(1) 根据西安煤矿设计院1991年至1992年2月在淮南和徐州2矿区实测的结果,列车运行阻力与气候、线路状况及列车总重量有关。天气炎热(35℃以上)、线路较差、列车总重量较小(小于1 500 t)时阻力较大;反之,气温较低(20℃,冬季不低于20℃)、线路较好、列车总重量较大(1 500 t以上)时阻力相对较小。 3.1.2 单位长度染色整质fk 钢丝绳运行阻力主要是钢丝绳与托辊间的摩擦力。 W″=2PKLfK(2) 式中PK——单位长度钢丝绳的重量,kg/m L——运输距离,m fK——钢丝绳沿托辊运行阻力系数, fK=0.2 W=W′+W″=Krn(G+G0)W′+2PKLfK(3) 3.2 绞车电机的功率 绞车电机功率主要由作用于绞车摩擦轮上的圆周力、牵引速度和机械传动效率决定。 3.2.1 rad1、kisi-1、3式 圆周力P与牵引系统运输长度、布置形式、导向轮数目和钢丝绳在摩擦轮上的围包角等有关。 Sn=S1eμα P=Sn-S1=S1(eμα-1) (4) 式中Sn——系统最大张力 S1——系统最小张力 μ——钢丝绳与摩擦轮间的摩擦系数,取μ=0.12 α——围包角,rad 某张力点张力 Si=KiSi-1(5) 当钢丝绳的改向小于90°时,Ki=1.03 当钢丝绳的改向等于90°时,Ki=1.04 当钢丝绳的改向等于180°时,Ki=1.05 3.2.2 电机功率 N=1.2PV/(102η) (6) 式中V——牵引速度,m/s η——绞车机械传动效率 3.3 现场钢锤滑车 根据式(3)(4)(5)计算牵引系统各主要张力点张力后即可计算系统所需配重G,设张紧滑车两侧的张力分别为S2和S3,由于现场重锤的滑车多采用垂直布置,则 G=(S2+S3)Κ2Κ3ηλ+GΗ(7) 式中λ——重锤套数 GH——滑车阻力,GH=0.03WH/η WH——滑车质量 3.4 拉伸性能 若选择钢丝绳破断拉力总和为Fa,牵引系统最大张力为Smax,则钢丝绳破断安全系数 S=