基于土地利用混合度的城市规划年需求预测研究.docxVIP

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基于土地利用混合度的城市规划年需求预测研究 1 增强城市土地利用,实现交通生成预测模型的应用,丰富城市土 城市交通计划的核心是对交通流量的预测。在传统的四个预测方法中,预测输出是第一阶段,模型输入(输出)在整个流量预测结果中起着重要作用。在流量预测步骤中,城市土地利用数据是其依赖于的基本数据。然而,近年来,我国城市土地利用空间布局发生了重大变化。如果目前的调查数据没有得到证实,就很难确保模型的准确性,也很难反映规划年土地利用与交通需求之间的关系。因此,本文在城市交通需求与土地利用相互作用的基础上,以土地利用特征为变量,充分考虑了规划年不同区域的土地利用配置情况,引入了土地利用共同熵,建立了交通生成预测模型。通过应用实例,模型具有良好的适用性和可操作性。 2 交通吸引预测的基本步骤 交通生成预测包括交通发生预测和交通吸引预测两方面.由于预测方法类似, 因此仅以交通吸引预测方法为例, 其基本思路如图1所示. 基本步骤如下. (1) 动计数动计数 式中:G为居民出行总量;Pu、Ps分别为规划的常住人口数和流动人口数;Tu、Ts分别为常住人口人均出行次数和流动人口人均出行次数.规划人口数取决于该城市的总体规划, 人均出行次数取决于现状居民人均出行次数以及规划年的经济发展水平和土地利用强度. (2) 不同用地类型的出行吸引量模型 根据住房和城乡建设部批准的GB50137—2011《城市用地分类与规划建设标准》, 我国城市建设用地分为8大类, 即居住用地 (R) 、公共管理与公共服务用地 (A) 、商业服务设施用地 (B) 、工业用地 (M) 、物流仓储用地 (W) 、道路与交通设施用地 (S) 、公用设施用地 (U) 、绿地与广场用地 (G) .由于不同的用地类型在出行的吸引或者发生上有很明显的差异, 因此区别用地性质对出行生成预测至关重要. 建立方程B=SC, 其中B={b1, b2, ... , bn}T为n个交通小区的出行量;C={c1, c2, …, c8}T为8类用地单位面积出行吸引量;S为n×8矩阵, 即每个交通小区的各类用地面积.由现在各个交通小区出行量数据和各类用地规模, 通过多元回归分析, 得到各类用地单位面积吸引量C, 将其单位化后得到各类用地的出行吸引权重. (3) 考虑不同片区用地混合熵的用地混合熵模型 一般情况下, 在确定各类用地的吸引权重后, 往往会引入“容积率”这一概念来确定区域内土地开发的强度.但是, 在进行城市交通规划时, 往往还没有详细准确的容积率数据资料, 而只能采用均值.显然, 这种均值做法不能准确反映不同片区的土地开发利用特性. 引入用地混合熵, 构造具有熵结构的用地混合程度指标H, 以表达用地形态内在特征的异质性指数, 它反映了各交通小区内部空间形态的多样性特征和城市功能空间混合使用程度.在此, 假设交通小区的出行与该小区自身的用地混合程度直接相关, 构建用地混合熵模型为 式中:Hi为交通小区i的用地混合熵;ni为交通小区i中用地类型的数目;pik为交通小区i中k类型用地在小区总用地中的比例, 具体计算公式为 式中:bik为交通小区i中k类型用地面积. 显然, 当pik=0时, lnpik无意义.因此对pik=0的计算加以修正, 将其定义为 (4) 交通小区用地混合熵 式中:Ki为第i个交通小区的出行吸引权重;Ka、Kb、Kc、Kd、Ke、Kf、Kg、Km分别为居住用地 (R) 、公共管理与公共服务用地 (A) 、商业服务设施用地 (B) 、工业用地 (M) 、物流仓储用地 (W) 、道路与交通设施用地 (S) 、公用设施用地 (U) 、绿地与广场用地 (G) 的出行吸引权重, 其和为1;Sia、Sib、Sic、Sid、Sie、Sif、Sig、imS分别为第i个交通小区各类用地面积比例;iH为第i个交通小区用地混合熵;iA为第i个交通小区出行吸引量. 3 城市空间布局格局 西安市是陕西省省会, 国家重要的科研、教育和工业基地, 我国西部地区重要的中心城市, 国家历史文化名城.西安市现辖9区4县, 土地总面积10, 108, 千米2, 常住人口855.29万人. 随着经济的不断发展, 西安市城市空间结构逐渐由单核向区域一体化发展, 逐渐形成“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”格局.“九宫格局”即:明城墙内的行政、商业、旅游中心, 东部以纺织城为中心的工业区, 东南部以曲江新区为中心的旅游度假区, 南部以雁塔区、长安区为中心的科研文教区, 西南以高新区为中心的高新产业区, 西部以三桥为中心的工业区、仓储区, 西北部的汉长安城, 北部以经济开发区为中心的加工、装备工业区, 东北部围绕浐河灞河为中心的旅游度假区. 3.1 创建目标及出行总量 根据西安市居民出行调查, 得到现状居民的出行基本特征

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