《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺规范》征求意见稿.docx

1 小弯曲半径管内胀推弯成形工艺 1 范围 本文件规定了小弯曲半径管内胀推弯成形工艺的材料、设备、工装、工艺过程控制、质 量控制、人员、安全等要求。 本文件适用于管外径为(φ15~φ100)mm、 管壁厚为(0.5~2.5)mm、弯曲半径与公称外径的 比值不小于0.9、弯曲线在一个平面内的管材的内胀推弯成形，其中管的材料可适用于铝合 金、不锈钢、高温合金。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本 适用于本文件。凡是不注目期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 4436 铝及铝合金管外形尺寸及公差 HB 4-55 导管弯曲半径 HB/Z 292-1996飞机金属导管制造 3 术语和定义 BH 4—55界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 小弯曲半径管：small bend radius tube 导管弯曲半径与公称直径比值小于2的管件。 3.2 内胀推弯成形：Inner expansion and push bending forming 利用金属的塑性，在常温状态下将装有弹性填料的整体管坯推入带有弯曲型腔的可分式 弯曲阴模中，使之发生弯曲变形的一种管件成形方法。 4.材料与设备 4.1 材料 4.1.1 管材 管材的外形尺寸及公差应符合GB/T 4436的高精级规定。 4.1.2 填充料 小弯曲半径管的内胀推弯成形可采用聚氨酯橡胶作为填充材料，其技术要求如下： 2 a) 可根据管件弯曲半径、壁厚、管材性质等因素进行选用。通常可选用邵氏 硬度为60A~80A、相对延伸率为300%~700%的聚氨酯橡胶。 b) 采用聚氨酯橡胶作为填充料时，其直径按公式(1)确定： do =d-δa#(1) 式中： do——聚氨酯橡胶直径，单位为毫米(mm); d—— 管坯内径，单位为毫米(mm); δa——管径余量，单位为毫米(mm),δa=(0.5~1)mm。 c) 采用聚氨酯橡胶作为填充料时，可把其切成长度为(5~20)mm 的圆柱体，有助于弯曲 过程内压力的传递以及从制成零件内清除橡胶。 d) 聚氨酯橡胶工作表面应光洁，不应有裂纹、划痕等缺陷。 4.1.3 润滑剂 润滑剂应具有适当的粘度，对管材无腐蚀和易溶于有机溶剂。 可采用机油(航空润滑油60%~80%和石蜡20%~40%的混合液)、白锂润滑脂、聚 四氟乙烯薄膜作为润滑剂。 4.2 设备 设备应满足以下要求： a) 应能保证推弯过程运动平稳可幕、动作准确、压力稳定且调节和控制方便； b) 应具有工作台上下运动油缸、左右侧推油缸的运动和提供系统压力的功能，下油缸 用于提升下半模至工作位置，并承受成形时的合模力；上油缸用于上半模与下半模 的合拢，并产生零件变形所需的合模力：推入缸用于产生轴向推入力，保压缸用于 产生轴向压缩力，整个系统的速度和压力应连续可调； c) 设备应能为弯曲毛坯提供足够的弯曲力矩，弯曲毛坯的弯曲力矩可根据所成形零件 的材料性能、断面形状与尺寸以及弯曲半径等基本参数按公式(2)近似估算： 式中： M—— 弯曲力矩，单位为牛顿毫米(N ·mm); μ——考虑因摩擦而使弯矩增大的系数，通常μ=3~5; w——抗弯断面系数； 3 Ca—— 材料抗拉强度，单位为牛顿每平方毫米(N/mm); D—— 管材外径，单位为毫米(mm); R—— 连接管沿中线的弯曲半径，单位为毫米(mm)。 d) 工作时上、下活动工作台应具有良好的平行度，运动平稳、可控，无卡死、滞涩等 现象； e) 上作台和左右油缸移动时应无爬行和冲击现象，运动方式转换准确、灵活，各部件 锁紧装置不应松动； f) 机床及工作装置系统应有足够的刚度； g) 应具备可靠的润滑装置，保证各运转部位得到正常的润滑，并应具有防尘措施； h) 液压、润滑系统应不渗、不漏。 4.3 工装 4.3.1 工装结构 小弯曲半径管内胀推弯成形用工装如图1所示，包括阴模、阳模、球形芯轴等。 1一导向套；2一阴模；3一顶杆；4一阳模；5一零件；6一弹性填料；7一球形芯轴 图 1 小弯曲半径管内胀推弯成形用工装结构示意 4 .3 .2阴模 阴模由两个半模组成，分模面应与压床工作台平行。分模线在管弯曲平面内，该平面是 导管的对称平面。阴模技术要求： a) 上下半模合模时合模间隙应小于0.3mm; b) 弯曲阴模模膛是阴模的工作部分，其形状和尺寸取决于连接管的形状和尺寸； c) 阴模模膛的直径应大于毛坯直径0.2mm~0.4mm; d) 阴模模膛除弯曲段外还应设置直线段，以便切始毛坯定位，膜膛直线段长度应超过 零件直线段20mm~30mm; e) 阴模可由20号钢制造，模膜应经表面渗碳，渗碳深度0.1mm~0.5mm,