《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺规程》编制说明.docxVIP

《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺规程》 编制说明 2023年8月 2 《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺规 程》编制说明 一 、标准制定的必要性 小弯曲半径管使管形走向变化灵活，适应性强，成为空间狭 小、结构紧凑的航空航天等领域的管路中量大面广应用的关键零 件之一，而推弯是解决传统成形效率差、强度低的重要方法。当 前，小弯曲半径管推弯整体成形仍然面临着介质填充效果差、弯 曲内侧易起皱、弯弧段截面畸变等问题，且制造前需大量试验才 能摸索出某一尺寸的合适参数，经验性强、可继承性差，当变更 尺寸或材料则需重新试错总结，极大增加成本并降低效率。此外， 当相对弯曲半径≤1时，尤其增加了其成形难度及质量的不稳定 性。为此，本标准吸收国内外技术标准的相关内容，并结合团队 近年来在小弯曲半径管推弯成形技术研究以及制造方面的工作经 验，制定《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺》标准，为解决小弯 曲半径管整体成形难以及成形过程不规范导致的质量不稳定问题 提供方案，同时为国内小弯曲半径管制造行业提供技术支持。 二 、标准编制原则及依据 1 按照GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第1部分：标准 化文件的结构和起草规则》要求进行编写。 2 参照相关法律、法规和规定，在编制过程中着重考虑了科 学性、适用性和可操作性。 三、 主要试验(或验证)情况分析 推弯成形中把聚氨酯填块作为芯轴，通过聚氨酯填块提供内压 以及对管坯进行润滑来消除成形中管材的截面畸变和起皱。推弯 3 成形设备如下，管坯内的聚氨酯填块在冲头的推力 (F) 和柔性顶 杆的反推压力 (P) 的相对作用下在管内发生挤压胀形为管件内壁 提供支撑力。冲头提供推力促使管坯在模具型腔内发生弯曲，并 通过聚氨酯填块推动柔性顶杆向后运动。为了便于成形，管坯的 一端切成45°梯形坡口，另一端切成45°三角形坡口。 柔性顶杆示 凹模 推弯设备与模具 聚氨酯填块与润滑剂 毛坯形状 管材在进行小弯曲半径推弯成形时，管材外表面与凹模型腔 发生剧烈摩擦，造成成形弯头表面出现大量明显刮痕，降低整体 成形质量。因此，在管材外表面涂敷一层保护剂，将管材与凹模 型腔隔离并快速形成保护膜进行保护，以减轻管材表面与凹模的 摩擦，提高弯头表面成形质量。 4 (a) 未涂敷保护 (b) 涂敷保护剂 管材表面保护剂处理 管材在进行小弯曲半径推弯成形时，内压反推压力不足，弯曲 内侧出现失稳起皱。内压反推压力过大，管材成形不足。 失稳起皱 成形不足 管材在进行小弯曲半径推弯成形时，若润滑处理不当，弯头 尾部过大摩擦会加剧材料向内侧的流动而降低该处壁厚甚至出现 破裂缺陷，造成成形失败。内压与润滑适当，则成形件合格。 内侧尾部破裂 合格件 5 四 、项目背景及工作情况 ( 一 )任务来源 本标准于2023年7月由南昌航空大学提出，中国国际科技促 进会标准化工作委员会确定立项，计划编号为： CI2022278 (二)标准起草单位 本标准的主要起草单位是南昌航空大学、北京航天航空大学、 南京航空航天大学、江西洪都航空工业集团有限责任公司、成都飞 机工业(集团)有限责任公司、西安飞机工业(集团)有限责任公 司、江西腾峰航空机电有限公司、江西佳时特数控技术有限公司、 宁波帕沃尔精密液压机械有限公司参与起草。 (三)标准研制过程及相矢工作计划 1、成立标准编制组 为保证标准编制工作的顺利进行，2023年4月，南昌航空大学、 北京航天航空大学及成都飞机工业(集团)有限责任公司等单位成 立标准编制组，明确人员分工以及工作进度等。 2、 资料收集 2023年4月，编制小组搜集小弯曲半径管推弯成形相关资料，包 括相关法律法规、国家行业标准等，以及相关研究论文，并总结南 昌航空大学航空先进介质成形技术团队相关的试验数据。 3、 标准起草阶段 2023年5月-6月，根据已有资料，提炼总结前期研究和试验结果， 确定标准初稿。 4、 标准研讨、验证阶段 2023年7月，标准初稿确定后，先后通过多次的组内研讨，组织 6 相关专家进行研讨，形成了标准征求意见稿。 五、 标准制定的基本原则 标准编制过程中，遵循了以下基本原则： 1、标准需要具有行业特点，指标及其对应的分析方法要积极参 照采用国家标准和行业标准。 2、标准能够体现出《小弯曲半径管内胀推弯成形工艺》的技术 要素。 3、标准能够为铝合金、不锈钢、高温合金等材料的小弯曲半径 管的内胀推弯成形发挥较大的指导性作用。 4、标准需要具有科学性、先进性和可操作性。 5、要能够结合行业实际情况和内胀推弯技术特点。 6、与相关标准法规协调一致。 7、促进行业健康发展与技术进步。 六 、标准主要内容 本标准规定了从毛坯制备到成品检测的全过