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机械设计中的整体构造剖析技术 纲要：本文综述了以北京航空制造工程研究所为技术依靠单位的BQCIMS工程的整体构造剖析技术，包含：工程背景与需求，鉴于ANSYS/APDL平台的构造模型参数化技术，整体构造的子构造剖析与自动化剖析流程。最后，整体构造剖析在汽车起重机与矿用重型汽车设计中的成功应用，证了然这类技术的适用性。 工程背景与需求 以北京航空制造工程研究所为技术依靠单位的北京起重机器厂CIMS工程(简称BQCIMS工程)，是国家863CIMS工程资助的北京市信息技术推行示范工程之一。此中， 汽车起重机与矿用重型汽车设计中的工程剖析是该工程的核心创新技术与提升公司市场迅速反应能力的重要手段。北京航空制造工程研究所推行应用航空构造设计中的先进分 析技术与方法[1]，以国际上先进的工程剖析平台—ANSYS系统[2]为基础，与北京起重机器厂的工程师们密切合作，利用ANSYS/APDL语言进行二次开发，成立了适应汽车起重机[3]与矿用重型汽车[4]设计的整体构造工程剖析方法。 汽车起重机与矿用重型汽车，作为一类“鼎力神”产品，拥有其特别的作业环境，要求优秀的力学性能，包含刚度、应力水平、变形、抗扰乱性能等。关于工程设计人员来说，零 件、构造件及整机的力学性能怎样？会不会因强度不够造成损坏事故？这些都是他们一定关怀和回答的问题。 关于构造件设计来说，一般地说，它是零零件的组合设计。汽车起重机的主要承力构造件是吊臂、转台、车架。矿用重型汽车的主要承力骨架是整体车架，它又是很多构造件的组合，包含支撑架、前车架、中车架、尾架及若干子构件。构造件有限元剖析是产品设计的基础性剖析。最基本的剖析是进行线性应力剖析；关于有些构造件，比如吊臂与车架，还要进行稳固性剖析，研究构造件失稳(屈曲)的条件。 关于整体构造设计来说，整体剖析是工程师面对的最直接、最重要的问题。汽车起重机 整机剖析的对象包含若干个受力构造件和机构(展转、变幅、伸缩、起升等)；最危险的工况是起重作业工况，力的传达路线是：重物?吊臂?变幅油缸支撑?高架转台?展转支 撑?底架?支腿?垂直油缸?地面；矿用重型汽车的传力路线实质上包含了整车的各严重工况(静满载、举升、刹车、转弯)。所以，整体剖析常常特别复杂。设计人员在设计过程中要求较快地展望整体构造在不一样工况(特别是严重工况)下构造应力水平与变形，以便完 善与优化整体设计，变为最迫切而又难以实现的事情。 针对整体剖析这一难点问题，本文阐述的鉴于ANSYS/APDL平台二次开发的整体构造剖析技术，利用APDL语言的特色实现构造模型的参数化，采纳子构造剖析的技术策略，实现整体构造的剖分与构造件剖析，实现构造件的变换与组装，最后达成整体构造剖析。这类技术策略在汽车起重机与矿用重型汽车的成功应用说了然它的优胜性。 鉴于APDL的构造模型参数化技术 2.1参数化设计语言 关于构造的CAD模型(往常由点、线、面及实体组合而成)进行参数化特色设计，是现代 CAD系统的基本功能。可是，关于有限元构造剖析系统来说，对复杂组合构造的有限元 模型要实现参数化设计，却并不是易事。先进的ANSYS系统为用户供给了一种成立参数 化模型的基本工具__APDL语言。可是，使用APDL语言开发参数化的模型程序，倒是 用户自己的事情。APDL是一种面向工程的、构造化的解说性语言。它拥有高级算法语 言的基本特色与功能。它的表达方式是一系列基本的用户命令串。切合ANSYS_APDL 语法例则的FEA参数模型程序，一般来说，它包含：几何(点、线、面、实体)定义与 操作命令，有限元单元区分命令，逻辑控制命令，条件与循环命令，剖析流程命令等。用户要对构造件的有限元模型进行参数化设计，一定娴熟地掌握这类语言。全部复杂组合构造及整机的FEA模型都要用APDL语言进行二次开发。 2.2构造件的参数化 构造件参数的提取是参数化设计的基础。这里的重点是选用能表述构造件几何特色的主要参数。一般地说，构造件的主要参数包含长、宽、高、重点点、连结条件、板厚、型 材截面积、资料与物理特征等。我们将对这些参数规范化地命名，设置有关的参数名(或数组名)。比如，我们命名长度参数为a[1]，...a[n]，宽度参数为w[1]，...w[m]，高度参数为h[1]，...h[i]，厚度参数为t[1]，...t[j]，关于每一个构造件，它都拥有这样一组参数。定义构造件名为相应参数组名，并以/EOF作为结束符，这就构成了一个APDL能够调用 的构造件的参数模块。集成全部构造件的参数模块，便构成了产品构造的FEA参数库文件。 2.3产品的FEA参数库与模型库 产品构造常常是由几个主要承力构造件构成的。产品参数文件包含了它们相应的参数模块。这些参数模块的任何参数值的改变，都会惹起有关构造件的有限元模型的改变，也就惹起整