内置钢构架型钢混凝土深梁的剪切力学分析.docxVIP

内置钢构架型钢混凝土深梁的剪切力学分析 通过理论分析和试验研究，国内外研究人员发现，钢筋混凝土深拱的倾斜截面阻力的承载能力得到了显著提高。主要原因是内部具有明显的“拱作用”（图1（a））。由于顶部荷载和底部支反力的存在,深梁腹部的内应力流是高度扰动不规则的,主要的力流沿着加载点和支座间的斜压方向传递,本文根据深梁的传力机理,提出一种新型内置钢构架型钢混凝土(Steel Truss Reinforced Concrete,STRC)深梁(图1(b))。新型内置钢构架型钢混凝土深梁结构[2―3]是在普通钢筋混凝土深梁内设置钢结构构架,内置钢构架的钢斜柱沿着加载点和支座间的斜压方向布置,在保证二者共同工作的前提下,可以充分利用钢构架的高承载力以及良好的抗震性能,并通过外包钢筋混凝土部分保证钢构架的稳定性以及提高转换梁的刚度和承载力。试验、有限元分析研究及工程实践表明[3―5],内置钢构架型钢混凝土深梁具有承载力高、刚度大、延性好等优点,设置钢构架实现以最短、最直接的传力路线和传力方式传递上部荷载,内置钢构架型钢混凝土深梁的破坏通常由梁腹部斜压杆的压溃控制,如图2所示。目前,国内外规范还没有条文涉及内置钢构架型钢混凝土深梁的抗剪计算,缺乏内置钢构架型钢混凝土深梁的合理剪切力学模型和受剪承载力的理论研究。 为估算深梁的剪切强度,Ritter和Morsch首先提出拉-压杆模型,在过去近百年,拉-压杆模型已经得到极大的改进,考虑混凝土受压软化特性,Hwang和Lee提出软化拉-压杆模型(Softened Strut-and-Tie Model,SSTM),用于估算与腹部斜压破坏相关的深梁或其他“局部区域”的剪切强度。众多学者已经研究并检验了拉-压杆模型理论解决结构设计问题的适用性[9―11],目前拉-压杆模型已经应用到多个设计规范中[12―17]。本文根据深梁拉-压杆模型构造内置钢构架型钢混凝土深梁,并在软化拉-压杆模型基础上,提出用于确定内置钢构架型钢混凝土深梁剪切承载力的分析方法。计算结果与试验结果对比表明,内置钢构架型钢混凝土深梁剪切承载力理论计算结果精确,且偏于安全,满足工程设计的要求。 1 压力下锚固钢架构-钢拉斜压柱的关系 图3给出一个典型的内置钢构架型钢混凝土深梁,矩形横截面,顶部作用两个对称集中力,支座为铰支承。根据图3中梁上部压力合力与下部拉力合力之间的距离,梁腹部竖向和水平剪力之间的关系可以近似表达为下式: 式中:Vbv和Vbh分别为梁腹部的竖向和水平剪力;jdc为梁截面上部压力合力至下部拉力合力之间的力臂长度;a为剪跨,即加载中点至支反力中点距离。 根据试验研究和有限元分析结果,当忽略了梁腰筋的影响作用时,内置钢构架型钢混凝土深梁下部的拉力来自梁底受拉纵筋和内置钢构架的水平钢拉杆。拉力合力中心至梁底距离dt可以表示为: 式中:As为受拉纵筋面积;fsy为受拉纵筋的屈服强度;h为深梁的截面高度;d为受拉纵筋合力点至极限受压纤维的距离;Ass为钢拉杆横截面面积;fssy为钢拉杆的屈服强度;hs为钢拉杆中心至梁底的高度。型钢混凝土深梁拉力合力形心到极限受压纤维距离dc等于h-dt。力臂jdc近似为dc-kdc/3,根据文献,系数k可以估算为: 式中:n为弹性模量比,n=Es/Ec;ρt=(As+Ass)/(bdc)为总受拉配筋率;ρc=(As′+As′s)/(bdc)为总受压配筋率,As′为受压纵筋面积,As′s为内置钢构架的水平钢压杆横截面面积;d′为压力合力至梁顶距离。 在深梁腹部出现第一条裂缝后,钢筋就承受拉力,内置钢构架斜压杆与混凝土成为斜向型钢混凝土斜压柱,形成拉-压杆作用。图4给出软化拉-压杆模型,该模型由斜向、水平向和竖向抗力结构组成。 斜向结构(图4(a))为型钢混凝土斜压柱,其倾斜角度θ定义为: 通过试验研究及非线性有限元分析结果表明,在型钢混凝土斜压柱斜向传递压力的过程中存在压应力扩散现象(如图5所示),根据文献提出的扩散角α≈arctan(1/2),并结合有限元分析结果,型钢混凝土斜压柱的有效面积Astr定义为: 式中:as为斜压柱中心区的截面高度;bs为斜压柱的宽度(可以取为梁腹板宽度);ks为考虑应力扩散斜压柱横截面的放大系数(ks≈1.0―ks≈2.0),ks的具体取值还有待进一步研究。 斜压柱中心区的高度as取决于斜压柱端部条件,可以表示为: 式中ab为支座的宽度。 水平结构(图4(b))包括一个水平拉杆和两个水平压柱,水平拉杆由梁腰筋组成。在计算水平拉杆的横截面面积时,假设在腹板中部一半范围内的腰筋完全参与作用,其他腰筋仅起到50%的作用[10―11]。 竖向结构(图4(c))包括一个竖向拉杆和两个陡斜压柱,梁箍筋组成竖向拉杆。估算竖向拉杆横截面面积的方法与水平拉杆相同。 本文所提出的模型是