钻孔桩在高压缩性地质条件下的异常现象分析及处理方案.docxVIP

钻孔桩在高压缩性地质条件下的异常现象分析及处理方案 1 中下匝道桥的自然条件 西宁科托努桥主桥全长861.6m，桥基1.3m，主桥全长85m。其中A、C匝道桥的少部分桩基和B匝道桥大部分桩基处在沼泽区软土地层中, 地质条件差, 地表常年积水。桥位区有一条宽度约10 m, 水流量约10 m3/s的天然河流穿越B、C匝道, 河流常年散发着臭味。科托努系大西洋滨海城市, 该地区的地质在表层回填土以下均存在20～50 m厚度不等的泥炭或淤泥地层。 2 桩基混凝土灌注情况 2009年7月中上旬的某一天上午8:30左右, 援贝宁科托努立交桥B匝道桥桩基 (20号墩左桩) 混凝土开始施工, 桩基封底很顺利, 且后续桩基混凝土灌注和翻浆现象一切正常, 扣除扩孔造成的混凝土量增加, 桩基混凝土实际上升高度和消耗的混凝土量基本吻合。上午11:10, 桩基混凝土顶面上升到离设计桩顶高程8.4 m。这时, 灌入6.6 m3混凝土, 混凝土顶面高度只上升了1 m, 而正常情况下混凝土高度应该上升4.5 m左右 (理论上每延米桩基需1.327 m3混凝土, 按扩孔10%计算, 则每延米需1.46 m3混凝土) 。11:30, 又灌入6.6 m3混凝土, 但孔内泥浆除了有少许气泡出现外, 孔内泥浆不再上升, 也就是没有常见的翻浆现象, 孔内混凝土顶面高程, 和前一车混凝土灌注后相比基本没有变化。给人直观的感觉就是:这6.6 m3混凝土像“蒸发”了似的, 消失得无影无踪, 这种现象就像在岩溶地质条件下的桩基混凝土施工。 由于此前2天在B匝道桥21号墩左、右桩基混凝土浇筑时, 也分别在离设计桩顶高程1.5 m和0.8 m的地方出现过此类现象, 只不过考虑到离设计高程差别不大, 可以采取干接桩而没有进行特别处理。 调查首先从成孔开始, 并围绕混凝土灌注进行, 调查深入到设计参数和施工工艺方面的多个环节。 (1) 钻机型号为GPS-18回旋钻机, 正循环成孔, 泥浆泵功率37 kW。护筒直径1.5 m, 长度2.0 m。钻井平台是在原地面回填高度1 m的素填土夯实。 (2) 当时的钻进记录显示情况一切正常。在混凝土灌注出现异常现象的高度范围内钻进时也并未出现诸如孔内水头突然变化之类的反常现象。 (3) 钻进施工时, 进入淤泥层前需要用黏土孔内造浆, 进入淤泥层后不久即可孔内原土造浆。 (4) 鉴于桥位处地质砂率高 (本桩除地表素填土含砂较高外, 素填土以下没有含砂层。但当地缺少优质黏土, 我们选购的最好的黏土含砂率达6%～7%。而其他桩基处因有很厚的粉砂层, 所以钻孔时泥浆含砂率接近20%) 的特点。我们配备了大功率的泥浆泵, 并且按照离心原理自制了专用的滤砂器, 如图1所示。 (5) 钻进施工时, 泥浆各项指标均符合要求。灌注混凝土前的2次清孔后, 泥浆各项指标为:含砂率3%, 黏度19 s, 比重1.09;孔底沉淀30 cm。 (6) 导管外径27.5 cm, 埋深6.1 m, 此时, 孔内混凝土顶面离泥浆顶面的高度为7.4 m, 导管内外混凝土高差3.8 m, 此时泥浆比重为1.25。扣除测量的误差 (7.4-0.3) ×1.25+0.3×1.40≈3.8×2.45 (C35混凝土的比重为2.45, 此外还要考虑孔底翻上来的沉渣, 沉渣比重按1.40计算) 。 (7) 桩基设计为全长钢筋笼, 桩基混凝土强度等级C35。混凝土坍落度为20 cm, 外加了早强缓凝的减水剂, 混凝土初凝时间为9 h。 (8) 灌注时, 混凝土靠自重顺利经导管进入孔内, 但孔内的混凝土面仍不上升, 孔内泥浆面也不见任何变化。 (9) 检查该桥其他地质条件下的桩基混凝土灌注情况, 经计算得出, 含砂层地质扩孔率为15%～20%, 其他地质扩孔率为5%～10%。 (10) 在桩基周围观察, 当时并未发现附近有泥浆或砂浆从地下冒出。 经过上述调查, 初步得出如下结论。 桩基成孔质量是好的, 混凝土质量也是完全合格的。灌注过程中也未出现塌孔等异常情况, 混凝土入孔顺利也说明清孔质量和混凝土质量合格。 混凝土浇筑出现上述异常现象应该和沼泽区的特殊地质条件有关, 混凝土应该是在某一特殊地层高度范围内, 从孔内往外“流走了”。为了验证这个推测, 做出了再灌少量混凝土的决定。验证的办法是把测锤沿着导管外壁附近放到混凝土顶面位置, 如果是从孔内混凝土顶面开始往外流走, 则可以感觉到测锤随着混凝土的流走而移动。后经检测, 上述推测是正确的。同时根据现场的实际情况提出了拆除一节导管 (长2.5 m, 因为技术要求只能允许拆一节导管) , 把埋深减少到3.6 m, 同时把混凝土坍落度减少到16 cm。 按照这个要求, 随即搅拌了4盘混凝土, 约2.2 m3。当灌入这些混凝土时, 桩内混凝土顶面上升40