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动车组运用计划编制研究综述 车辆和车辆是铁路客运生产的重要工具。优化车辆和车辆的使用可以节省运输成本，提高运输成本。国内外科学家对既有铁路车辆和车辆的使用进行了深入研究。动力车辆和既有铁路车辆最大的区别在于，传输系统和传输系统之间没有分离，这就决定了动态车辆在使用上不同于既有铁路车辆。这也导致了优化动态车辆的问题。国外的高铁列车应用方案通常与客运脚本计划、线路图和规划系统相结合，在实际应用中依靠综合规划进行调整。许多中国专家和科学家在借鉴机枪旋转和飞机应用等方面的应用方面进行了深入研究。随着我国高铁发展，在使用客车方面取得了许多成果。本文作者对这些成果进行了评论，并对该问题的未来研究和发展进行了探讨。 1 trp与动车组充放电 动车组运用问题是在确定动车组整备、维修基地以及动车组修程的条件下,通过选择动车组运用模式、编制动车组运用计划,使满足列车运行图要求的动车组运用数量最小化的一类问题.文献将此类问题概括为:“用动车组运用交路覆盖所有列车运行线(The train-se t covering all the train arcs with the train-arc disjoint paths)”,本文将此类问题称为“Train-Set Routing Problem”,简写为TRP.TRP源于“Rolling Stock Routing Problem”或“Vehicle Scheduling Problem”.以上两类问题已经有很多研究成果问世,其中包括机车周转、车底周转,或是同时考虑机车周转和车底运用.TRP现有的研究成果主要包括动车组整备,维修基地以及动车组修程的确定,动车组运用模式的选择,动车组运用计划的编制模型与算法以及动车组运用计划的评价等方面. 近几年来,我国关于高速铁路动车组的运用问题研究几乎涉及到了上述的各个方面,主要可以分为动车组运用模式、动车组运用计划编制模型、动车组运用编制算法等几个部分.不同时期的研究方法和研究内容侧重点有所不同,其中动车组运用计划的编制是动车组运用问题的核心,也是动车组运用问题中最为复杂、最难于求解的问题,因此,主要研究成果集中在动车组运用计划的编制算法方面.文献深入研究了影响动车组利用效率的各种因素,包括动车组运用模式、动车组整备维修基地分布、修程及动车组周转接续时间标准等.这些文献提出的一些概念和思想,许多后来研究人员都不断引用和延伸. 2 动车组使用模式 已有的关于动车组运用问题的研究成果都是基于一定条件的,这些条件主要包括:动车组是单车种还是多车种;是否考虑动车组的养护与维修;列车运行图是否成对;单基地还是多基地等.每篇文献都是基于以上条件展开研究的,条件选取上的差异也带来研究方法和研究难度上的不同.早期的研究设定的情况比较理想化,之后研究者逐步将问题的条件设定得与实际情况更加接近,这是符合人类认识事物的规律的.在考虑维修这一条件时,文献依据动车组运行时间决定是否维修;文献根据动车组运行距离确定是否维修;文献综合考虑了上述两个方面.文献建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型.文献比较全面考虑了不成对运行图中,空车的回送、动车组检修,但是给出的是单车种单基地情况的编制算法.文献研究了多基地动车组运用计划的编制算法. 文献参照既有铁路客车车底运用方式,根据动车组可运行的区段,将动车组的使用划分为固定方式、不固定方式.文献认为“固定方式指高速铁路动车组只在固定的区段内往返运行”.实际上,固定区段既可以是起始车站之间的区段,也可以理解为多个区段的周期性套跑,比如A-B与B-C两个区段,动车组由A到B之后再担当由B到C的车次,之后可以担当由C到B的车次,也可担当由C到A的车次.文献还提出不固定方式指不固定各动车组运行区段,根据需要可以在任何高速区段之间运行;与固定方式比较,不固定方式下能比较灵活地解决运行与维修的配合问题,实现运用计划和维修计划一体化的思想.另外,只要满足接续时间要求,动车组就可运行不同的运行线,从而有可能提高动车组的使用效率,减少动车组的使用数量.因此,在高速铁路运营初期,动车组数量相对不足的情况下,不固定模式可能是动车组使用比较合理的方式.另外,文献提出如果将固定模式与不固定模式结合起来,就产生了介于两者之间的动车组半固定运用模式.本文作者认为这种模式的特点是将动车组循环套跑与动车组在客运专线之间穿插套跑有机结合,适用于高速铁路运营结构复杂的国家和地区.比如我国未来高速铁路网络是由四横四纵加三个城际客运系统构成的,这样就可将城际间的循环套跑与动车组在较长距离区段的不固定使用结合起来,使动车组运用效率最大化.文献提出了动车组周期性运用计划,也就是假设各种不同型号动车组可以在任何区段运行,当且仅当动车组至少经过一次具有一级维修条件的车站,且在站停留时间不小于