乘用车公路运输绑带式固定技术要求国家标准行业资料国内外标准规范.docx

要为：公路上运输商品车的物流企业。调研主要内容包括：使用车辆定捆绑器对轮胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在4S店汇总整理，采纳了部分意见，并将被采纳的意见融入了标准的具体内 要为：公路上运输商品车的物流企业。调研主要内容包括：使用车辆 定捆绑器对轮胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在4S店 汇总整理，采纳了部分意见，并将被采纳的意见融入了标准的具体内 止货物因移动而发生的损坏，自重轻、操作简便，安全可靠。使用中 《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》国家标准 （征求意见稿）编制说明 根据中国国家标准化管理委员会（以下简称国家标准委）发布的 《关于下达 20XX 国家标准制修订计划的通知》（国标委综合 [2010]87 号）文件，《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》正式 列入“20XX 国家标准制定计划”，立项编号：T-348 ， 此项国家标准（以下简称《标准》）由中华人民共和国交通运输部提 出， 全国道路运输标准化技术委员会归口， 由中国物流与采购联合会 汽车物流分会、一汽轿车股份 XX、XX 双友物流器械股份 XX、武汉 神龙汽车 XX、东风汽车 XX、一汽-大众销售、长久物流 XX、安吉汽 车物流 XX、XX 安达物流 XX 和重庆长安民生物流股份 XX 组成了标 准起草项目组（以下简称项目组）共同起草。项目组在广泛调研和反 复论证的基础上，于 20XX12 月完成了《标准》 征求意见稿的编写。 按照国家标准制定程序的规定， 从即日起， 面向社会广泛征求意 见。现将 《标准》的编制情况作出如下说明： 一、标准制定的目的与意义 捆绑带又称货物捆扎带,在不同的领域亦称捆绑器、 紧固器、 紧 固带、 军用捆绑带等。它在货物的运输、 移动、装运和仓储过程中用 于固定货物， 具有锁紧功能，可以防止货物因移动而发生的损坏，自 重轻、操作简便，安全可靠。使用中， 可以根据不同的钩类，适用于 各类装载加固环境。 . . 胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在标准实验道路路面，了以下工作：（一）启动阶段20XX初，中国物流与采购联合会汽角度，提出了捆绑带的技术参数要求。三、标准的研究与起草按照国 胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在标准实验道路路面， 了以下工作：（一）启动阶段20XX初，中国物流与采购联合会汽 角度，提出了捆绑带的技术参数要求。三、标准的研究与起草按照国 尺寸和捆绑孔的分布情况、载重量；所运输的商品车（乘用车）的型 在乘用车使用车辆运输车通过公路运输的过程中，乘用车的捆绑 加固是保证其运输质量的关键环节， 合理的捆绑加固， 直接影响到乘 用车运输过程中的安全以与车辆装载数量等重要指标。但目前在汽车 物流行业中，还没有一项统一的乘用车捆绑固定标准。近两年，一些 乘用车生产企业与大型的物流企业成立联合课题组， 共同对乘用车运 输过程中的捆绑技术进行研究， 积累了大量的测量数据， 通过对数据 的跟踪分析，对捆绑过程中的应用受力、绑带强度、力度、自然环境 对受力的影响、捆绑的合理性、不同车型的捆绑方式、操作顺序等进 行了测算、试验和验证。 《标准》的制定不仅为企业提供了乘用车捆绑加固的方法与要 求，同时可大大提高乘用车公路运输的安全性、 提升物流企业的服务 品质， 降低物流环节中的质损率，减少物流环节的成本。 二、标准编制的原则 1 、以行业发展的需求与资源合理利用为原则 鉴于目前我国汽车物流行业普遍使用绑带式固定方法，《标准》 的制定充分考虑了企业的实际使用情况，在标准编制项目组成员中吸 纳了汽车生产企业、物流企业，和捆绑带的生产企业，在充分掌握了 各汽车生产企业和物流企业再用的各种捆绑固定方式后，以目前国内 各汽车生产企业和物流企业普遍采用的捆绑固定方式为基础，规范了 与之匹配的各种捆绑器的参数要求，使《标准》 具有可操作性， 并以 资源合理有效利用为原则，尽量做到提出标准的先进性、合理性、 并 能得到广泛的认可。 . . 的方式、方法等，也进一步确定在《标准》中对于平板架不进行规定准是GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义术点，包括：固定器具技术参数与性能要求、装载加固技术要求、固 的方式、方法等，也进一步确定在《标准》中对于平板架不进行规定 准是GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义 术点，包括：固定器具技术参数与性能要求、装载加固技术要求、固 准实验路面道路实验”、“乘用车动平衡测试”以与“捆绑器停止使 2 、以企业的先进技术为基础的原则 《标准》充分考虑了企业的实际状况，结合大型骨干企业采用的 先进技术，在标准中选取了目前国内用量较大、具有代表性、适于物 流操作、 且具有先进性的捆绑带为推荐捆绑带。 在捆绑带的技术要求 方面，主要从