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飞机隐身措施 1 飞机红外隐身技术的发展现状 随着红外成像技术和数据处理技术的发展，发现、识别和跟踪红外制导武器的能力越来越强，生产效率越来越高，工作能力越来越强。受红外制导武器的威胁也越来越严重。为了提高飞机在复杂战场环境下的生存能力,必须综合采取多种隐身措施。 从20世纪80年代中期以来,红外隐身的重要性日益突出,主要表现在以下两个方面:一是在导弹采用的探测方法中,红外约占30%,因为红外制导具有隐蔽性好、精度高、抗干扰能力强和可昼夜工作等优点,军事实力雄厚的国家都在争相发展性能先进的红外成像制导或双模制导导弹,目前已经有性能先进的红外成像制导导弹装备部队;二是在对空作战尤其是近距格斗中,红外制导空空导弹具有大过载和大离轴发射能力,甚至是越肩发射能力,红外导弹正成为空战战场上飞机的主要威胁。在20世纪80年代发生的几次空战中,被红外导弹击落的飞机占被导弹击落飞机总数的70%~80%。因此,减弱飞机的红外辐射特征,降低被红外导引头及红外告警系统探测和跟踪的概率,对提高飞机生存能力具有重大意义。美国在飞机红外隐身技术的研究及应用上优势明显,目前已有多个型号的隐身飞机装备部队。此外,俄、法、德、英等国也在积极研发红外隐身飞机。 2 飞机环境辐射因素 飞机的红外辐射主要来源于机身自身的辐射和对环境的反射。机身自身的辐射主要来自四个方面:一是发动机喷管;二是发动机排气尾焰;三是飞机蒙皮的气动加热;四是机身其他发热部件。飞机对环境的辐射主要来自三个方面:一是对直射阳光的反射和散射;二是大气辐射;三是地球辐射。飞机红外隐身技术主要研究如何降低飞机自身的辐射,下面着重探讨飞机自身的辐射特性。 2.1 空腔内热辐射 发动机喷管热辐射来源有两处:(1)空腔黑体辐射,包括喷管腔内热部件和燃气形成的热辐射;(2)固体辐射,包括喷管的部件如调节片、外罩等形成的热辐射。理论分析及试验研究表明,空腔内热辐射主要集中在3~5μm波段内,只是在波长4.2μm的附近,由于大气吸收较强而呈现凹陷,如图1所示。将发动机尾喷管及其热部件看作灰体(ε=0.90)的情况下,在3~5μm波长范围内,发动机热辐射强度在1000~1500 W/Sr之间,并且集中在一个较小的角度范围之内,喷管辐射沿ue788角方向(ue788角为观测方向与发动机喷管轴线正后方向的夹角)呈余弦规律减小,如图2所示。 2.2 外来喷流辐射 排气尾焰辐射其成份主要为CO2和H2O。由于CO2的辐射比H2O大得多,所以热喷流的辐射可看作是喷流中CO2的辐射。这种辐射集中在以4.3μm为中心的很窄的波段内,处在第2个大气窗口范围。有资料表明,喷管外的喷流红外特征是发动机红外特征的10%左右,但喷管的红外辐射仅限于飞机的后半球,而排气尾焰可以向后喷出几十米甚至上百米,其红外辐射可以从飞机的前半球观测到。对敏感波段在3~5μm的红外制导导弹来说,排气尾焰的热喷流辐射是进行导弹迎头攻击的唯一导引信息。 2.3 蒙皮温度和ma 飞机在大气中作高速运动时,气流的动能使蒙皮发热。蒙皮温度与飞机的气动外形、速度、高度和大气条件等因素有关。飞行器在飞行时,附面层内阻滞气流的恢复温度Tr可按式(1)确定: 式中,T1为计算点附面层外边界的空气参数;Ma为飞机飞行的马赫数;k为比热比,对于空气,k=1.4;r为恢复系数,层流时,r=0.85,紊流时,r=0.88~0.90。飞机蒙皮温度的计算是一个瞬态热传导和对流换热的过程,在热平衡的情况下,蒙皮温度与恢复温度接近。在11 km高空(同温度)航行的飞机,Ma=2时,恢复温度为370 K;Ma=4时,恢复温度高达840 K。在机头、机翼、尾翼前缘部分由于紊流作用温度会比以上计算温度略高。 对于典型的超音速战斗机而言,飞机机体蒙皮温度在300~400 K之间,峰值波长在7.3~10μm之间,位于第3个大气窗口之内。飞机蒙皮的温度虽然比喷管及尾喷流的温度低得多,但由于有效辐射面积大,辐射强度仍然相当可观,一般在500~800 W/sr变化,有时甚至超过喷管辐射强度。 2.4 发动机喷管温度 飞机上的其他发热部件主要是由于发动机工作产生的高温通过喷管传给机身附近的蒙皮。由于涡喷和涡扇发动机喷管温度差别较大,另外发动机是否工作在加力状态及尾喷管的形式等因素也会影响尾喷管的温度,因此尾喷管传导到机身上的热量无法准确计算。一般在讨论飞机的红外隐身措施时,通过在发动机上应用隔热材料,将问题归结为发动机红外辐射的抑制问题。 3 罗马不是真的 3.1 辐射率的测定 从红外物理学可知,物体红外辐射能量由斯蒂芬-玻耳兹曼定律决定: 式中,M为物体总辐射出射度;ε为物体的辐射率;T为物体的热力学温度;σ为斯蒂芬-玻耳兹曼常数。因此,凡是温度大于0 K的物体都会不断向外辐射红外能量。对于实际物体,