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高级技师汇报材料经销商名称：浙江省直汽车销售服务有技术培训-2008 1限公司经销商代码：7583301技术经理： 叶建宏日 期： 2008.07.03 高级技师汇报材料技术研讨案例 1车辆信息:车 型:迈腾1.8TSI底 盘 号:LFV3A23C373017386发动机号:BYJ035356行驶里程:24000购车日期:2007.10.11维修日期:2008.5.2技术培训-2008 1 高级技师汇报材料故障描述:技术培训-2008 1故障现象：车辆怠速发抖，加速不良 高级技师汇报材料故障诊断:技术培训-2008 11，此客户车辆已经行驶二万公里，到服务站反映车辆怠速抖动并且加速不良，根据现象我们试车验证故障存在。经过5051检测，发动机有8个故障码：00772 4缸检测到不发火 SP1. 007702缸检测到不发火SP2. 007713缸检测到不发火SP3. 05633电源端子30继电器范围/性能SP4. 532860 1 无含义00022 凸轮轴位置传感器G40/-发动机转速传感器 G28布置错误08852 燃油压力调节阀N276断路 SP04759 增压器与节气门连接压力下降 高级技师汇报材料故障诊断:技术培训-2008 12，偶发性的故障可以消除，而且此时的发动机抖动是持续的，并不是偶发的，消除后只有G40和G28布置错误无法清除。我们从用户得知此车是在外地出事故了，油底壳破了，更换了油底壳机油泵，发动机是抬下来的，然后当地维修好后，就成这样了。由于我站之前未接触过TSI发动机拆装，包括正时链的校对，所以根据维修手册一步步进行检查正时。先让曲轴转到正时标记点，然后看凸轮轴上面的标记，相差了5个链，而正时链下部壳未打开无法确认下面差了几个链。这样我们就马上认为是差了5个链的位置当然会报G40的故障码。3，发动机由于全部拆过动过，造成进气管的密封不良，这使得涡轮增压的压力下降，出现了另外一个硬性故障，所以我们决定对此车进行返工整修。下图为进厂时检查拍的照片 高级技师汇报材料技术培训-2008 1 高级技师汇报材料故障诊断:技术培训-2008 12我们也将发动机抬下将发动机的正时机构重新调整，当我们进行对正时时才发现要像维修手册及培训教案那样将每个记号都对上，是非常困难的。因为你搬上两圈以后凸轮轴上的齿不是相差越少了反而会变多了，要完全对上曲轴要转在几十圈，最多85圈也正是链条的个数。3，将全部的涨紧器拆下，重新调整各轴的位置，最好在飞轮盘后面用油漆也点一下，将链条复位曲轴和凸轮轴三个缺口都对上，即可以装车。你如果想再次检查正时位置，那就要从上一次位置盘上85圈后，再次重合位置，验证正时没有问题。 高级技师汇报材料技术培训-2008 1 高级技师汇报材料故障处理：技术培训-2008 1重新调整正时机构，更换相关密封件 高级技师汇报材料技术研讨案例 2车辆信息:车 型:迈腾1.8TSI底 盘 号:LFV3A23C573011427发动机号:BYJ028986行驶里程:120购车日期:07.9.12维修日期:07.9.20技术培训-2008 1 高级技师汇报材料故障描述:故障现象：倒车雷达不工作技术培训-2008 1 1高级技师汇报材料技术脑培训的-2数008值相等。故障诊断:1，此车为新车，新车检查时就发现倒车雷达的按钮闪亮，倒车时无雷达提示。2，进行故障码阅读：01549 停车辅助传感器的供电电压 断路/对地短路01549 停车辅助传感器的供电电压 最低值未达到车辆其它工作正常。3，针对此故障码，可能的原因：传感器供电电压故障、传感器本身故障、控制单元故障，从简单到复杂一点点排除。4，阅读76里的数据块，08-01的数据块均无法显示，08-04第四区的电压值为0.2V,这是传感器的电压，说明是不正常。经测量左前侧的传感器红白线1号脚，供电电压为0.2V和电 高级技师汇报材料故障诊断:技术培训-2008 15，传感器基本无电压，是不是控制单元供电不正常引起 呢，我们检查了SD3和SD13，均正常，检查供电脚插头 T16/1、T16/3电压12.3V,说明供电电压正常，那控制器输出到传感器为0.2V,我们便立即认为控制器坏了，换一个。6，更换停车辅助控制器，换上以后，一样的故障码，没变化，哎，新的不可能又是坏的。拔掉前后的棕色和黑色 T12插头，直接测量T12/2针脚上的电压是多少，这时电压是正常12V，插上插头后用针刺破测量此时就为0.2V了，那一定是线束的火线对地短路了，造成所有传感器的供电电压没有，同时报故障码。 高级技师汇报材料7，由于前面的倒车雷达比较易检测而且分接头可以拔插，先排除前面的线束故障。将倒车雷达前保险杠的分接头T8a脱开，再测量T12/2电压，这时就正常了，说明就是由于保险杠内的