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道路勘测设计汽车行驶特性演示文稿 本文档共40页；当前第1页；编辑于星期二\22点12分 优选道路勘测设计汽车行驶特性 本文档共40页；当前第2页；编辑于星期二\22点12分 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 汽车动力来源： 汽车行驶的驱动力来自它的内燃发动机。 在发动机里热能转化成机械能经过传动系变速和传动，将曲轴的扭矩传给驱动轮，产生Mk的扭矩驱动汽车驱动轮旋转，轮胎对路面产生向后的水平推力，则路面对车辆产生向前的推力，驱使汽车行驶。 一、汽车的驱动力 本文档共40页；当前第3页；编辑于星期二\22点12分 汽车传动系统 本文档共40页；当前第4页；编辑于星期二\22点12分 N-n曲线、M-n曲线、耗油量ge-n曲线 发动机转速特性曲线 本文档共40页；当前第5页；编辑于星期二\22点12分 发动机输出功率P与产生的扭矩M的关系： 1. 发动机曲轴扭矩M 及发动机转速特性 F r M 本文档共40页；当前第6页；编辑于星期二\22点12分 式中：Pmax——发动机的最大功率(kW)； nN——发动机的最大功率所对应的转速（r／min） 发动机转速特性经验公式： 式中：Mmax——最大扭矩（N·m）； MP——最大功率所对应的扭矩， nP——最大功率所对应的转速（r/min）； nM——最大扭矩所对应的转速(r／min)； 本文档共40页；当前第7页；编辑于星期二\22点12分 发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱（变速比ik）和主传动器（变速比i0）两次变速 两次变速的总变速比为：γ=i0·ik； 传动系统的机械效率为ηT1.0； 传到驱动轮上的扭矩Mk为： Mk=MγηT 驱动轮上的转速nk为： 2. 驱动轮扭矩Mk 车速V与发电机转速关系： 本文档共40页；当前第8页；编辑于星期二\22点12分 3．汽车的驱动力 本文档共40页；当前第9页；编辑于星期二\22点12分 1. 空气阻力 汽车在行驶中，迎面空气质点压力，车后真空吸力及车身表面摩擦力，总称为空气阻力。 二、汽车的行驶阻力 式中：K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关； ρ——空气密度，一般ρ=1.2258（N·s2／m4）； A——汽车迎风面积（或称正投影面积）（m2）； v——汽车与空气的相对速度（m／s），近似取汽车 行驶速度。 本文档共40页；当前第10页；编辑于星期二\22点12分 2. 道路阻力 道路阻力包括滚动阻力和坡度阻力。 滚动阻力与汽车总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值 Rf＝Gfcosα 坡道倾角α一般较小，认为cosα≈1， Rf=Gf （N） 式中：Rf——滚动阻力（N）； G——车辆总重力（N）； f——滚动阻力系数， (1). 滚动阻力 本文档共40页；当前第11页；编辑于星期二\22点12分 Ri=Gi （N） 式中：Ri——坡度阻力 （N）； G——车辆总重力（N）； i ——道路纵坡度，上坡为正；下坡为负。 (2). 坡度阻力 道路阻力=滚动阻力+坡度阻力，以RR表示 RR=G（f+i） 式中：f+i——道路阻力系数。 本文档共40页；当前第12页；编辑于星期二\22点12分 汽车变速行驶，克服其质量变化产生的惯性力和惯性力矩 汽车的质量：平移质量 旋转质量 (3). 惯性阻力 平移质量惯性力 旋转质量惯性力矩 本文档共40页；当前第13页；编辑于星期二\22点12分 惯性阻力计算： 式中：δ——惯性力系数（旋转质量换算系数）。 δ＝l＋δ1＋δ2ik2 式中：δ1——汽车车轮惯性力影响系数，δ1=0.03～0.05； δ2——发动机飞轮惯性力影响系数，小客车δ2=0.05～0.07，载重汽车δ2=0.04～0.05； ik——变速箱的变速比。 汽车的总行驶阻力R为： R=Rw十RR十RI 本文档共40页；当前第14页；编辑于星期二\22点12分 汽车的行驶条件 驱动力＝行驶阻力，汽车等速行驶； 驱动力＞行驶阻力，汽车加速行驶； 驱动力＜行驶阻力，汽车减速行驶，直至停车。 汽车行驶的必要条件（即驱动条件） ： T≥R