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桥墩局部冲刷防护措施的研究现状 冲积性河流中码头周围的局部磨损几乎是不可避免的问题。这种类型的局部河床河床的局部切割是由码头周围水流的三维边界层分离引起的高强度水流的无序和旋转系统引起的，这与桥梁基础的稳定有关。因此,桥梁设计工作者在进行桥梁基础设计时,必须考虑采取一些防护工程对桥墩周围的床面进行护底防护,以保证桥墩的安全与稳定。迄今为止,桥墩局部冲刷防护工程一直是防止河槽中桥墩周围床面冲刷、桥墩失稳和桥梁水毁的重要措施之一。Brice等把桥墩局部冲刷防护工程措施定义为“同桥墩自身设计相结合或被独立布设于桥墩周围的、用于控制或防止桥墩周围床面冲刷的一类工程措施”。Chiew按防护机理把传统的桥墩局部冲刷防护工程措施分为两类,一类是实体抗冲防护,指在桥墩周围的床面上放置一些实体材料,以提高其抗冲刷能力,从而使桥墩免于被其附近的下降水流及旋涡体系掏底失稳的工程措施;另一类是减速不冲防护,指在桥墩周围设计一些装置或通过改变桥墩自身结构,来改变桥墩周围的水流,以削弱或抑制水流冲刷力的工程措施。 近年来研究过的实体抗冲防护工程措施,主要包括抛石防护、扩大桥墩基础防护、混凝土铰链排防护、填充混凝土模袋防护、四脚混凝土块防护和A-JACKS结构单元防护等;减速不冲防护工程措施,主要包括护圈防护、桥墩的部分或整体开缝防护、墩前排桩防护、墩前淹没翼墙防护、墩前淹没底槛防护和墩前淹没角槛防护等。但是,因为传统的桥墩局部冲刷防护工程措施有一定的使用局限性和适用范围,所以本文又对完美结合实体抗冲和减速不冲防护特性于一体的四面体透水框架群防护方法的研究现状进行了详尽的介绍。最后,本文介绍了桥墩局部冲刷防护措施的工程应用实例。 1 传统桥梁局部磨损防护工程的特点研究 1.1 关于实体抗冲防护工程的研究 1.1.1 抛石层的布设 抛石防护是主要的一种桥墩防护工程措施,其工作原理一是抛石对床沙起保护作用,增加床沙起动或扬动所需的流速;二是抛石可以增大桥墩附近局部糙率,对于减小桥墩附近流速也起到一定的积极作用,如图1(a)所示。 近年来,很多学者对影响抛石防护效果的各种特征参数,如抛石粒径d50、布设高度h、抛石厚度t、抛投范围c和抛石级配σg等进行了研究。 国内外关于抛石粒径的研究成果很多,其中最具有代表性的是Richardson等为美国高速公路管理局推荐的抛石石料的中值粒径: U20(ρg?1)gd50=2.890K(1)U02(ρg-1)gd50=2.890Κ(1) 式中:d50为抛石粒径,m;U0为行近流速,m/s;ρ为泥沙密度,kg/m3;g为重力加速度;K为墩形系数,圆头矩形柱墩采用1.5,矩形桥墩采用1.7。 与抛石粒径相同,抛石层的布设高度也影响着防护效果。Laursen等的研究结果表明,抛石层放置于床面以下的防护效果比直接把抛石石料倾倒于桥台周围床面上的防护效果更好。如果直接抛投于桥梁墩、台周围,会引起更大的冲刷以至威胁桥台的安全。但是,Lim的系列实验成果表明,清水冲刷条件下,抛石层应放置于与床面齐平的高度;动床条件下,当平均行近流速为临界摩阻流速的2.5倍左右时,放置高度的影响可以忽略不计。 一直以来对抛石层布设厚度的研究并不是很多,通用的原则是抛石至少应为2层。Lim的试验研究发现,抛石层越厚,整体性越好,防护效果也就越佳。而Bonausoundas认为抛石层的厚度至少应为抛石粒径的3倍,Richardson等也给了同样的建议。但是,Lim的室内实验研究成果表明,当墩前行近流速为临界摩阻流速的2.5倍左右时,抛石层布设厚度的影响可以忽略不计。 抛石防护范围对防护效果的影响较大,因为桥墩周围床面上的动水压力比不受扰动水流中的动水压力要大几倍。过去选择抛石防护范围的通用规则是至少要大于不采取任何防护措施时的冲刷坑范围。Richardson等建议抛石防护范围至少应为2倍的桥墩宽度,这个宽度是从桥墩表面算起的。Lim的实验结果表明,随着布设范围的增大,抛石层的防护能力几乎线性增加。 抛石级配对抛石层的防护效果也有重要的影响。因为级配较好的抛石能保证抛石层的结构稳定,并能防止防护层下的细粒床沙从抛石石料之间的孔隙流失。抛石级配对防护效果影响的研究成果较少,通用的规则是采用那些粒径分布曲线较光滑的抛石,级配较差的抛石所组成的抛石层也可以通过在抛石层与床面之间布设反滤层的方法来提高防护效果。但是,应尽可能地采用级配较好的抛石,因为在某些情况下,布设反滤层是相当困难的。而对于那些布设于河床床面以下的抛石层来说,无需布设反滤层。 抛石防护至今仍是大、中型桥梁桥墩最广泛采用的防护形式,它具有取材方便、施工简单、能适应地形变化等优点。但抛石防护的整体性较差,运用过程中的维护费用和工作量较大,特别是当流速为临界摩阻流速的2.5倍以上、河床床面有较大河床形态出