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大众1.4TSI发动机全面解析 大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能，看过之后相信你就会明白了。 发动机 排气量（ml） 最大功率(KW(PS)/rpm) 最大扭距（N.m/rpm） 大众1.4TSI（国产） 1390 96(131)/5000 220/(1750-3500) 速腾2.0L 1984 85(116)/5200 170/4000 宝马3系2.0L 1995 115(156)/6200 200/3600 标志3072.0L 1997 108(147)/6000 200/4000 雅阁2.0L 1997 115(156)/6300 189/4300 福克斯2.0L 1999 104(141)/6000 180/4000 马自达32.0L 1999 110(150)/6500 182/4500 从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。 细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意义呢？ 日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。不过这里需要指出的，国产的1.4TSI（EA111）发动机并不是大众最先进的TSI发动机。 国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比 1.4TSI（国产） 1.4TSI双增压 直列4缸双增压（涡轮+机械）燃油直喷 发动机形式 直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机 发动机 排量（ml） 1390 1390 最大功率 96(131)/5000 125(170)/5500 [KW(PS)/rpm] 最大扭矩 220/1750-3500 240/1750-4500 (N.m/rpm) 压缩比 10.0:1 10.0:1 汽缸数 4 4 每缸气门数 4 4 此TSI非彼TSI 大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。下面我们深入的了解一下要国产的1.4TSI发动机。 提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel燃油Stratified分层Injection直喷燃油分层喷射）发动机。它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射气门，喷入汽缸的，以解决供油不足的问题。它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸，以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1：12左右，向外则逐渐稀薄。 具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。如此精确的燃油喷射，使得发动机具有相当好的经济性和动力性。唯一条件就是需要高纯度的燃油，不然很容易堵塞喷油嘴，并产生结焦和损毁催化装置。 仅保留涡轮增压和缸内直喷 所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。 国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油，更加适合中国市场的燃油品质。 现在大家明白了，国产的1.4TSI发动机实际上就是涡轮增压缸内直喷发动机，只有一个增压涡轮和一套缸内直喷系统，并不是先进的双增压TSI发动机。即便如此，它还是一款高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出，这也正是很多消费者感到惊奇的地方。 国产这款发动机对于大众的中国战略至关重要，而且新发动机确定在上海娄塘工厂投产，而非先前预测的大连工厂。与此同时，大众还将要在国内投产先进的DSG双离合变速