电子技术在汽车安全领域的应用.docVIP

电子技术在汽车安全领域的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：电子技术在汽车安全领域的应用 1 1主动安全系统 2 1.1制动力控制 2 1.2驱动力控制 4 1.3转向控制 5 2被动安全系统 5 2.1安全带 5 2.2安全气囊（S） 6 文2：电子技术在汽车安全系统中的应用 7 4.电控驾驶控制系统 8 原创性声明（模板） 10 正文 电子技术在汽车安全领域的应用 文1：电子技术在汽车安全领域的应用 0引言 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。2012年全球汽车电子产值达到1530亿美元，中国本土产值2672亿元。受益于汽车普及后舒适、安全需求提升，汽车电子在整车成本中占比持续提升，现在已达25%左右，未来将继续提高，预计到2020年提升至50%。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要。Visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。 国际汽车安全系统市场正呈现主动和被动安全系统分别发展并走向融合的趋势，图1所示为汽车安全系统的发展路线图。下面分主动安全系统和被动安全系统分别介绍。 1主动安全系统 主动安全性，是指在事故发生前有效的预防事故的发生或降低事故发生的可能。其实当我们来分析事故时，无非有两种：一种没能有效的制动，另一种是因车身受力不均而使汽车失去稳定性。所以说提升汽车主动安全性能其本质就是提升汽车的制动效能，行驶、制动、转向时的稳定性。这些性能的提升关键在于地面附着力的充分利用。在于对车轮滑移率、滑转率的控制，汽车附着力随滑移率有如图2所示的变化。 当滑移率控制在20%~30%可得到最大的纵向附着力，得到较高的制动力或驱动力。较高的横向附着力可得当滑移率控制在20%~30%可得到最大的纵向附着力，得到较高的制动力或驱动力。较高的横向附着力可得到好的车身稳定性。由滑移率的公式可以看出，通过对车轮轮速的控制就可以实现对滑移率的控制。电子技术在汽车安全系统的引入，使这些控制成为可能，使汽车的安全性能发生了质的飞跃。主动安全系统的控制主要从制动、驱动和转向三个角度入手。 1.1制动力控制 对制动过程控制的主要是ABS（Anti-lock-brakingSystem）制动防抱死系统。我们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石等低附着路面或者高速过弯时，如果紧急制动，车轮很容易发生抱死不转的现象。车轮抱死使车轮的滑移率接近100%，反而导致车轮的侧向附着系数下降趋近为0，无法提供足够的侧向附着力，因此当前轮抱死时，无法提供足够的转向力，导致车辆失去转弯能力；而后轮抱死，则无法提供足够的侧向稳定力，易发生甩尾事故。ABS系统可以有效的控制紧急制动时车轮的抱死。其工作过程就是模拟了一个点刹的过程，通过控制制动器的制动压力，当车轮趋近于抱死状态时，降低制动力以防止车轮抱死。不过，ABS阀的工作周期大概在2~4ms，要比人为的操控的点刹快得多。ABS系统避免了车辆紧急制动时发生车轮抱死的现象，同时将滑移率控制在20%~30%，保证了车轮在该工况下的最大纵向附着力和侧向附着力，纵向附着力使制动距离更短，而侧向附着力提供了转向力和车辆的稳定性。 如图3所示ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的轮速传感器，不断检测各车轮的转速，由ECU判定车轮所处的状态，通常的判定方法有两种。 淤以车轮滑移率为控制参数根据车速和车速传感器的信号计算车轮的滑移率作为控制制动力的依据。滑移率高于20%时，ECU就会输出减小制动力信号，并通过制动压力调节器减小制动压力，使车轮轮速上升滑移率下降；若滑移率低于10%时，ECU就会输出增大制动力信号，并通过制动压力调节器增大制动压力，轮速下降滑移率上升，通过这种方法可以控制滑移率在10%~20%，从而得到一个最大纵向附着力，来提供制动力，和较大的横向附着力保证制动稳定性。但是要准确的得到滑移率就必须使用车载雷达，提高了成本，所以一般和巡航系统共用雷达。 于以车轮角加速度为控制参数 ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮的角加速度作为控制制动力的依据。ECU中设置合理的角加速度、角减速度门限值。制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。 因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能和制动稳定性的目的。 车辆的实际制动过程中，由于汽车的惯性作用会使车辆的中心前移，汽轮的负荷会大于后轮的负荷，从而导致前轮的附着力大于后轮的