地铁车站人行天桥施工方案门架计算书.docxVIP

精品文档 附件二： 华夏西路站2#出入口人行天桥施工方案 门洞门架计算书 2014年7月1日 精品文档 目 录 一、天桥板梁支架立杆布置概况 1 二、门架设计思路 1 快车道门架搭设思路 1 2.2 慢车道门架搭设思路 2 三、慢车道门架受力计算 2 验算 18#工字钢枕梁 2 验算 60# H 型钢横梁 4 验算 60# H 型钢卧梁一 5 卧梁一下钢立柱受力计算 6 地梁一承载力计算 7 地梁一配筋计算 7 四、快车道门架受力计算 9 验算 18#工字钢枕梁 9 验算 60# H 型钢横梁一 10 验算 60# H 型钢横梁二 11 4.4 60# H 型钢横梁三 12 验算 60# H 型钢卧梁二 13 卧梁二下钢立柱受力计算 14 地梁二承载力计算 14 地梁二配筋计算 15 验算 60# H 型钢卧梁三 17 卧梁三下钢立柱受力计算 18 地梁三承载力计算 18 地梁三配筋计算 19 精品文档 一、天桥板梁支架立杆布置概况 本工程涉及门架上的梁板规格分别为： KL〔柱牛腿梁〕 1200×1100~1500，CL1 〔边 梁〕 600×1100，CL2 〔中梁〕 400×1100，板厚为 120mm。根据梁的位置及大小，梁底支 架承重立杆钢管， 其布置为：KL 牛腿梁垂直梁方向底部设置5 根立杆，立杆间距400mm， 顺梁方向立杆间距 400mm~650mm；CL1 梁垂直梁方向底部设置 4 根立杆，立杆间距 400mm，顺梁方向立杆间距最大为 850mm；CL2 梁垂直梁方向底部设置 3 根立杆，立 杆间距最大为 650mm，顺梁方向立杆间距最大为 850mm；楼板立杆最大间距为 1000×850。 经计算KL 牛腿梁底部承重立杆两侧立杆轴心压力值为 3.9KN，中间 3 根立杆轴心 压力值为 16.8KN ；CL1 梁底部承重立杆两侧立杆轴心压力值为 2.6KN，中间两根立杆 轴心压力值为 11.4KN；楼板单根立杆轴心压力值为 0.9KN；CL2 梁底部承重立杆的两 侧立杆轴心压力值为 2KN，中间一根立杆轴心压力值为 17KN。 按照最不利因素考虑，作用于门架上的立杆轴心压力值全部取最大值 17KN 计算。 二、门架设计思路 由于 2#人行天桥横跨罗山路，为了不影响罗山路交通，根据相关要求及现场情况， 在天桥板梁施工时在快车道及慢车道搭设一个连续的两跨门架，以便车辆顺利通行，其 中快车道门架门洞横跨中央绿化带，门架计算跨度 11m，慢车道门架计算跨度 4.95m。 快车道门架搭设思路 1、 快车道门架自下而上组合为： 地梁+立柱+卧梁+横梁+枕梁〔仅中部位置〕。 2、 地梁采用钢筋混凝土现场浇筑，梁宽 0.9m，梁高 0.9m ，梁长 12m。快车道门架设 置地梁 2 根〔其中一根与慢车道门架地梁共用〕，为了防止污染现有的沥青路面， 在地梁浇筑前，梁底与沥青路面之间设置塑料布隔离层。 3、 立柱采用 Ф500×10 钢管立柱，立柱高度为，设置在地梁上， 与地梁上的预埋件焊 接连接，每根地梁上设置 4 根立柱，立柱间距 3.3m 。每根地梁上立柱之间设置剪 刀撑，剪刀撑采用 10#槽钢与立柱焊接牢靠。 4、 立柱上沿车行道方向设置卧梁， 卧梁采用 588×300×12×20 H 型钢， 卧梁与立柱焊 接牢靠。 5、 卧梁上垂直车行道方向设置横梁，横梁采用 600×200×11×17 H 型钢，横梁间距根 精品文档 据支架立杆确定，且与卧梁焊接牢靠。支架立杆搁置在横梁上之前，在立杆位置 焊设 100mm 长 Ф25 定位钢筋。 2.2 慢车道门架搭设思路 1、 慢车道门架自下而上组合为：地梁+立柱+卧梁+横梁+枕梁。 2、 地梁采用钢筋混凝土现场浇筑，梁宽 0.9m，梁高 m，梁长 10m。慢车道门架设置 地梁 2 根〔其中一根与快车道门架地梁共用〕，为了防止污染现有的沥青路面，在 地梁浇筑前，梁底与沥青路面之间设置塑料布隔离层。 3、 立柱采用 Ф500×10 钢管立柱， 立柱高度为 3.5m，设置在地梁上，与地梁上的预埋 件焊接连接，每根地梁上设置 3 根立柱，立柱间距 4m。每根地梁上立柱之间设置 剪刀撑，剪刀撑采用 10#槽钢与立柱焊接牢靠。 4、 立柱上沿车行道方向设置卧梁，卧梁采用 588×300×12×20 H 型钢，卧梁与立柱焊 接牢靠。 5、 卧梁上垂直车行道方向设置横梁，横梁采用 600×200×11×17 H 型钢，横梁间距 1.4m，且与卧梁焊接牢靠。 6、 横梁上沿车行道方向设置枕梁， 枕梁采用