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城市地下交通枢纽事故的分析与对策 0 改善城市地下空间 随着经济的快速发展，作为一个以工作、生活和娱乐为中心的城市，发展也非常迅速。经济繁荣带来了城市建筑的突飞猛进, 交通工具的种类和数量也呈爆炸式增长。楼宇数量多, 人员多, 车辆多, 导致城市地上空间变得愈来愈小。停车需求也在持续增长, 而现有停车泊位供给严重不足, 停车库分散且管理不统一, 使高峰时期停车难、行车难问题越来越突出。城市核心地面交通拥堵问题日益明显。因此建立完善的地下交通枢纽和地下停车系统、整合区域停车资源、统一区域停车管理等, 不仅对缓解静态交通矛盾、降低动态交通压力有积极作用, 还将对城市经济的发展起到不可估量的支撑和促进作用。 高效利用城市地下空间, 将城市交通系统适度的地下化, 是改善城市整体交通并使之进一步现代化的有效途径, 可以一定程度上解决城市核心区地面交通拥堵问题。城市交通的一部分转入地下以后, 不仅具有快速、便捷和不受气候影响的特点, 而且对于地面交通、城市布局和城市环境等方面都有积极的影响。对于车库, 有相应的防排烟规范可以参照, 例如《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 (2005年) , 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006)。对于隧道, 也有相应的防排烟规范可以参照, 如:《地下铁道设计规范》 (GB50157-92) 、《铁路隧道设计规范》 (TB10003-2001) 、《公路隧道通风照明设计规范》 (JTJ026.1-1999) 等规范。但是现有的规范中, 对城市公路隧道的消防设计几乎没有作出规定, 即使借鉴相关的规范规定, 也由于对隧道防火设计要求很少, 很难满足设计的需要。直到《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) 新增了第十二章“城市隧道”, 才明确对城市隧道的消防设计作出了部分规定。因此对于城市地下交通枢纽来说, 缺乏了相应的规范用以参考, 可以通过性能化设计来完成城市地下交通枢纽的消防设计。 1 城市地下交通枢纽防火设计难点分析 性能化防火设计方法是建立在消防安全工程学基础上的一种新型建筑防火设计方法。建筑消防性能化设计是最近几年刚由国外引进的较为先进的建筑消防设计评价方式, 我国尚未制定实施消防性能化评估流程方面的规定和要求。在城市地下交通枢纽, 无论采用什么样的火灾安全设计方法, 在火灾发生时, 首先要保证通道内滞留人员的生命安全, 确保人员可以安全疏散。这就需要综合考虑通道安全设施的配置情况, 对事故通风防烟系统和安全疏散系统进行合理的组织。因此城市地下交通枢纽性能化防火设计应解决以下关键问题。 城市地下交通枢纽的消防设计要点、难点主要包括以下几个方面: (1) 防火分区的划分; (2) 火灾情况下的人员疏散; (3) 灭火系统的设计; (4) 通风排烟系统的设计; (5) 电气系统的设计。 1.1 地下交通枢纽安全设施设计的选择 城市地下交通枢纽的车行方向及与车库、室外的连接具有复杂性, 无法像普通建筑那样划分防火分区, 即设置防火墙或者防火卷帘作为分隔。对于地下交通枢纽来说, 不可能在通道中间的位置设置防火墙作为防火分区的划分。也不能在通道中间的位置设置防火卷帘, 否则当发生火灾时, 防火卷帘拉下来会阻碍人员的疏散, 同时会阻碍消防人员的进入, 以及会阻碍未受火灾影响的车辆的安全撤离。对于与主通道和车库之间的连接通道来说, 可以设置防火卷帘, 作为防火分隔。 1.2 地下交通枢纽的安全疏散 城市地下交通枢纽消防设计的一个最重要的目标是保证人员生命财产的安全, 因此人员疏散设计是设计中的一个重要部分。结构设计应保证在规定时间内人员可以撤离到安全区域。 在城市地下交通枢纽建立明显疏散交通标志、设置高效的诱导疏散系统 (包括广播通知、安全通告、人员引导、指示标志等) 对于城市地下交通枢纽的人员安全疏散会起到至关重要的作用。 在城市地下交通枢纽的人员疏散设计中, 突出的问题表现在疏散口位置的布置是否合理。火灾时的人员疏散除了受到人员本身特性和火灾烟气的影响以外, 城市地下交通枢纽的安全出口、安全疏散距离、疏散通道的宽度等都会对人员的疏散产生很大的影响。《地铁设计规范》 (GB 50157-2003) 对于楼梯、出入口及疏散通道的设计均做出了规定。因为这些建筑结构不但会对人员的步行速度出口路线的选择等人员的运动产生影响, 而且这些结构的形式也决定了烟气在地下交通枢纽内的流动特性, 进而影响到火灾时疏散通道的安全性。根据实际工程确定这些建筑结构的相关参数成为设计的要点和难点, 需根据城市地下交通枢纽的性能化设计进行设计和调整。 1.3 自动排放灭火系统 灭火系统的设计目的是在初期能够控制火灾发展, 保证在消防救援人员到达之前火灾不大范围蔓延。从现有国内通道设计情况看, 常用的自动