高速铁路基础设施运用状态检测管理办法 .pdfVIP

高速铁路基础设施运用状态检测管理办法 （征求意见稿） 第一章 总则 第一条 为加强高速铁路基础设施运用状态检测管理 工作，提高检测、维修和运输效率，预防事故和减少故障， 确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国铁路法》 《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。 第二条 本办法适用于高速铁路基础设施运用状态的 检测（以下简称“高速铁路状态检测”）工作。 第三条 本办法所称高速铁路状态检测，是指依据相 关标准或技术规范，利用检测、监测设备等手段对高速铁 路线路、桥隧、信号、通信、接触网设备进行检查、检测、 在线监测及运用质量安全评定。 第四条 高速铁路状态检测应当贯彻“检修分开、以 检定修”的理念，遵循“安全、准确、高效”的指导思想， 科学合理利用天窗，实现高速、及时、精确的检测、监测。 第五条 高速铁路状态检测工作应当积极采用新技术、 新设备、新方法，运用成熟可靠的高速车载等检测、监测 设备，推广实时在线监测技术，提高检测质量和检测效率。 第二章 职责与分工 第六条 铁路运输企业是高速铁路状态检测工作的责 任主体，负责高速铁路状态检测工作。主要职责： （1）建立检测管理制度； （2）制定检测计划； （3）组织编制检测实施方案并组织实施； （4）掌握基础设施状态及检测管理动态; （5）编制检测报告; （6）综合运用检测数据； （7）解决检测中发现的基础设施问题。 第七条 国家铁路局、地区铁路监督管理局对高速铁 路状态检测管理工作实施监督管理、检查执法。 国家铁路局组织地区铁路监督管理局对高速铁路状态 检测工作进行行业监管。地区铁路监督管理局监督检查辖 区内高速铁路状态检测工作，督促辖区内铁路运输企业落 实高速铁路状态检测工作的主体责任。 第三章 检测内容及检测设备 第八条 铁路运输企业应当逐步建立线路、桥隧、信 号、通信、接触网等设备运用状态检测、监测体系，配齐 检测、监测设备及人员，应满足设备运用状态高效检测的 需要，日常天窗时间宜保证4小时及以上。体系建设应当 充分考虑各专业之间检测、监测技术融合，共用天窗开展 对线路、桥隧、信号、通信、接触网设备运用状态的检测 工作，科学设置综合维修机构，实施综合检测。 第九条 高速铁路工务设备运用状态检测、监测的主 要项目： （1）轨道几何状态； （2）轨道结构状态； （3）钢轨伤损； （4）路基沉降及结构状态； （5）防护栅栏、挡风墙和声屏障状态； （6）桥涵结构状态； （7）隧道结构状态; （8）规程规范规定其它需要监测的项目。 宜根据检测、监测项目的需要,配置轨道测量仪、轨道 检查仪、双轨式钢轨超声波探伤仪、钢轨探伤仪、焊缝探 伤仪等静态检测设备和钢轨探伤车、线路检查仪、巡检设 备等动态检测设备。 第十条 高速铁路通信、信号设备运用状态的检测、 监测的主要项目： （1）联锁、闭塞、列控系统设备； （2）道岔转辙设备、信号机、轨道电路、补偿电容、 应答器、电源设备等状态； （3）系统设备接口； （4）GSM-R网络状态； （5）通信漏缆状态; （6）规程规范规定其它需要监测的项目。 应当根据检测、监测项目的需要,装备信号集中监测系 统、通信监控监测系统和网管系统。 第十一条 高速铁路牵引供电设备运用状态检测、监 测的主要项目： （1）接触网几何参数； （2）接触网悬挂状态； （3）接触网平顺性； （4）接触网受流性能； （5）供变电、电力设备; （6）规程规范规定其它需要监测的项目。 应当根据检测、监测