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集装箱码头牵引车辆运输模式研究 随着大连港集装箱码头业务的发展，大连港三个中心港口公司与许多周边车站之间的贸易逐年增加。在各公司拖车独立运输的环境下, 各分公司间的集装箱内部运输倒箱业务, 往往为单程独立运作。而此种运行方式不可避免地存在空车往返, 形成整体人力资源、设备资源的浪费。而如果可以通过有效手段, 减少空车往返次数, 在一定范围内, 智能化地增加后拖挂数量, 不仅可以有效提高设备利用率, 减少重复人力资源, 而且可以在拖车资源有限的前提下, 为集装箱船舶作业提供更多的拖车设备, 对于提升码头整体装卸效率具有重要意义。而如何能将各公司单元化的运输个体, 形成统一化的管理模式, 并能及时、准确地形成业务集装箱匹配呢?结合大连港未来将逐步实现拖车外包的业务模式, 建立整体调度体系的基础上, 研究建立统一的集拖车辆运输管理系统, 通过系统智能的匹配, 实现点对点无空载、多拖挂的运输模式。 1 集水区促进了车辆新的运输模式的介绍 本方案计划实现的新型运输模式主要涵盖三个主要内容:点对点无空载运输模式、多拖挂运输模式、一体化智能网络管理系统。 1.1 两个公司间同时存在运输需求 点对点无空载运输模式是基于大连港各集装箱码头与场站间的业务运输需求, 在两个或多个公司之间, 使用少量牵引车, 完成多个集装箱挂车运输的运行模式。以两个公司间同时存在运输需求为例。现A公司与B公司两个运输地, 每个地点各有1个托挂车, 当牵引车从A公司运输货物至B公司时, B公司将需要运输至A公司的集装箱准备好, 并安置在托挂车上, 当A公司运输牵引车辆到达B公司时, 挂上B公司的托挂车返回A公司即可。如图1所示。 此种运输模式的优点是可以减少牵引车重复装卸、等待作业时间, 减少设备空车往返现象, 提高车辆利用效率, 减少人力资源浪费, 形成整体的节能降耗效果。 1.2 不适宜连接40客车 多拖挂运输模式是:在集装箱牵引车动力范围内, 由一辆牵引车连接一个20′ ′挂车之后, 后面再连接一个20′挂车 (由于牵引车运行安全需要, 不建议连接40′挂车) , 如图2所示。 多拖挂运输模式能够充分利用集装箱牵引车的有效运输效率, 有效减少牵引车辆运输次数, 实现了节能减排的效果。 在实际应用中, 无论是点对点无空载运输模式、多拖挂运输模式都具有其一定的局限性。而只有建立起统一的管理部门, 建立网络化、智能化管理系统, 才能真正实现新型的拖车运行模式。 1.3 运输模式优化 实现点对点无空载运输模式难点在于, 如果涉及到多家集装箱物流公司、多家运输单位, 很难形成整体的匹配作业。而多拖挂运输模式, 也存在装载货物重量限制、不同尺寸挂车匹配的问题。真正想有效实现此两种运输模式的话, 则需要建立起统一的管理部门, 并建立网络化、智能化的管理系统。这样可以收集各分公司间集装箱运输业务需求, 形成业务指令池, 并智能化地将各公司业务进行再分配, 对拖车形成统一的管理、业务分配, 形成整体化的管理模式, 真正发挥点对点无空载、多拖挂这两种新型的运输模式。 2 大连港基于新型港区运输模式的设计 大连港已建立的整体调度体系, 计划在未来逐步实现拖车外包的业务模式规划, 都已经为该新型运输模式奠定了实行基础。而大连港自行开发的码头操作系统, 正逐步替代各码头公司不同品牌的进口操作系统, 也为建立统一的网络化、智能化的管理系统, 创造了极佳的软环境。由此可见大连港集装箱码头拖车新型运输模式, 是充分具有实行环境的, 是可行的。 3 经济分析 集装箱码头牵引车辆运行新型的运输模式会带来怎样的经济效益和节能效果呢?针对大连港集装箱拖车的运行能耗, 做出以下分析。 3.1 牵引运输速度计算 以A公司到B公司的短途运输倒集装箱为例, 条件限定都为一辆牵引车头进行牵引运输。A与B相距10 km, 两车在港区内都以25 km/h的速度运输计算, 数据见表1。 在运输同一样箱量时, 运输时间缩短了0.375 h, 较普通运输时间缩短了62.5%, 故大大提高了运输效率。 3.2 空箱叉车运输 以A公司到B公司的短途运输倒集装箱为例, 条件限定都为一辆牵引车头进行牵引运输。A与B相距10 km, 两车在港区内都以25 km/h的速度运输计算, 普通单挂带20′空箱、双挂带2个20′空箱, 结合港区内行车, 普通牵引车的单挂百公里耗油量为40 L, 双挂的牵引车耗油量百公里耗油量为50 L。使用空箱叉车设备进行装载集装箱, 见表2。 多拖挂运输模式可同比节约能耗37.5%。 4 运行空间广阔 随着大连港集装箱码头业务的全面发展, 集装箱码头拖车新型运输模式, 必然存在广阔的运行空间。同时, 也应注意到, 由于该运输模式。涉及范围广泛, 存在一定的限制条件, 还需要码头管理者在使用中总结经验,