耐久性和损伤容限笔记详解.docx

PAGE PAGE 25 结构耐久性和损伤容限设计 第一课 概述:飞机设计思想的发展 静强度/刚度设计：结构可承受最大设计载荷，变形满足设计要求。 安全寿命设计：在设计时认为结构中是无缺陷的，在整个飞机使用寿命期间，结构不会发生可见的裂纹。 损伤容限设计：在规定未经维修的使用阶段内，结构抵抗由于存在瑕疵、裂纹或其他损 伤导致损坏的能力。 损伤容限设计结构：按照损伤容限的概念来设计使用的结构。 损伤容限结构的特点：该结构的某一部分产生裂纹后，结构仍能在规定载荷下工作一定时间，直到下一次检修为止，在这段时间内裂纹不会发展到临界尺寸，或即使某一部分发生断裂，结构仍能承受规定的载荷。 耐久性：是指在规定期限内，飞机结构抵抗疲劳开裂（包括应力腐蚀等引起的开裂）、 腐蚀、热退化、剥离、磨损和外表损伤作用的能力。 耐久性设计：使飞机结构承受设计使用载荷/环境谱时，其经济寿命大于设计寿命的耐久性分析计算。 耐久性设计的目的：确保飞机结构在整个使用寿命期间，结构的强度、刚度、维形、保压和运动等功能的可靠和最经济性维修，使飞机经常处于良好的备用状态。 耐久性方法：设计使用寿命≤经济寿命＝1/2（全尺寸结构耐久性试验或分析寿命） 经济寿命：由于疲劳、意外损伤/环境侵蚀引起结构损伤的情况，使得战备状态目标不能通过可接受的经济维修方式保持的时候，所对应的使用时间为经济寿命。 第二课 断裂力学 第一章 线弹性断裂力学 引言 线弹性断裂力学：用弹性力学的线性理论研究含裂纹体在载荷作用下的力学行为和失效准则的工程学科。 裂纹种类：张开型、滑移型、撕开型。 如图 1 所示。 （I）张开型 （II）滑移型 （II）I 图 1 裂纹的基本类型 撕开型 张开型或I型 外载荷为垂直于裂纹平面的正应力，裂纹面相对位移垂直于裂纹平面。 滑开型或II型 外载荷为面内垂直裂纹前缘的剪力。裂纹在其自身平面内作垂直于裂纹前缘的滑动。 撕开型或III型 外载荷为离面剪力。裂纹面在其自身平面内作平行于裂纹前缘的错动。 线弹性裂纹尖端场 2 max a b－0 b  max lim2 b 0 a －∞ b 裂纹引起严重的应力集中。 裂纹尖端存在塑性区。 含裂纹体平面问题的复变函授解 1. I型裂纹 R z (z) yz(z) e 1 z(z) z(z)dz z(z) z(z)dz z(z)是 westerguard 型I 函数。应力为： 2 x y2 R z (z) yI e 1 m z (z) 1 2 y x2 R z (z) yI e 1 m z (z) 1 2 xy x y yR z e 1 (z) 含裂纹体平面问题的复变函数解 I型裂纹情况 R z(z) yz(z) I e z(z) z(z)dz z(z) z(z)dz 其中， z(z)为 Westergaard 型I 函数。应力为 2 R z (z) yI z (z) y2 e 1 m 1 2 R z (z) yI z (z) x2 e 1 m 1 2 xy x y 位移为： 平面应力下： yR z (z) e 1 u 1 [(1 )R z (z) (1 )yI z (z)] E e 1 m 1 1 [2I z (z) (1 )yR z (z)] E m 1 e 1 平面应变下： u 1 [(1 2 )R z (z) yI z (z)] E e 1 m 1 1 [2(1 )I z (z) yR z (z)] E m 1 e 1 II型裂纹情况 yR z (z) z (z)为 Westergaard I型I函数。 II 应力为 e II II 2 zI z (z) yR z (z) x y2 m II e II 2 yR z (z) y x2 e II 2 R z (z) yI z (z) xy x y 位移为： 平面应变下： e II m II u 1 [2(1 )I E m  z (z) yR II e (z)] II 1 [ (1 2 )R E e  z (z) yI II m z (z)] II 平面应力下会失稳，意义不大。 III型裂纹的情况 对于 III型裂纹这类反平面问题，其变形特点和受力特点为： u v 0,w w (x,y) 0 x y z xy 又由于： w xz x , w yz y 式中， 为剪切弹性模量，w 为 z 轴方向位移。代入平衡方程得到w 的微分方程： 2 w 2 w 0 x2 y2 即 w 是一个调和函数。选择一个解析函数z (z)，并令 II w (x,y) 1 I m  z (z) II 则应力分量为： I z (z) xz m III R z (z) yz e III 第三课 无限大板含中心裂纹时的应力场和位移场