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行人在汽车碰撞事故中的损伤生物力学研究 汽车事故是导致许多人员伤亡的公共健康问题。2002年,世界各地的道路交通总死亡人数为120万人,其中弱势道路使用者占有的比例约65%。因为在汽车碰撞事故中得不到必要的保护,所以行人是最易受伤害的道路使用者,为损伤风险最高群体的代表。 表1显示了不同国家行人死亡交通事故中碰撞汽车类型的分布。在这种交通意外中客车是最常见的事故车型,随后是货车和公交车。在各种车辆与行人碰撞情况下,货车和公交车往往造成最严重的伤亡后果。 在过去的40年中,汽车与行人碰撞事故及损伤生物力学问题已得到广泛的重视和研究。普遍采用的方法有3种:(1)深入的事故调查研究。(2)生物标本和机械假人碰撞试验。(3)行人数学模型的仿真分析研究。交通伤亡事故和相关生物力学研究的主要内容包括汽车与行人碰撞的动态响应过程,身体各部位致伤原因,确定在冲击载荷条件下的损伤机理、耐受限度、损伤程度的评价准则,以及在不同载荷条件下损伤相关的物理参数,定量分析汽车碰撞和损伤程度的联系。通过这些研究结果,我们可以更好地了解汽车设计对行人交通安全的影响,并由此形成预防对策,在设计过程中改进和发展新车安全性能,减少行人的伤亡风险。 1 行人事故评估 行人在汽车碰撞中的运动学响应和损伤程度受到多种因素的影响,其中包括汽车行驶速度,制动与否,碰撞速度,汽车前结构刚度、类型和前部几何形状尺寸(如保险杠的高度,发动机罩高度和长度,发动机罩、挡风玻璃各自的倾斜角度,行人身高、体重、行进速度,行人碰撞初始姿态,以及行人身体各部位与车的相对碰撞速度等)。车辆撞击行人的过程中由接触撞击力和加速度造成损伤,而行人被车辆撞击抛出与地面或其它物体二次撞击也会造成损伤,如图1所示。深入的事故分析表明汽车碰撞是造成行人损伤特别是重伤和致命伤的主要原因。但是行人抛出与地面撞击的动力学响应过程较为复杂,可与以下多种因素相关:碰撞速度,汽车前部结构形状设计和几何尺寸,行人的身高体重,行人在碰撞接触前瞬间的运动方向和姿态等。这里需要指出的是行人落地时头部首先接触地面或其它物体也会造成重伤甚至致命伤。 对于汽车交通事故中的损伤评估,被全世界普遍接受的解剖学上的标准是简明损伤标准(Abbreviated Injury Scale,AIS),按损伤发生的部位、损伤类型和损伤程度来评价。AIS只是一种描述损伤对生命威胁程度的指标,共分为7个等级,由AIS 0至AIS 6按顺序依次代表无损伤、轻伤、中度伤、重伤、严重损伤、致命伤、无法救治的伤害。AIS的等级值越高则表明该项损伤对生命的威胁性越大。 用于衡量车辆—行人碰撞严重程度的主要因素之一是碰撞速度。事故统计分析表明大约70%的碰撞事故中,在行人被撞前驾驶员都采取了紧急制动措施。图2(a)所示,近95%的行人意外交通事故发生在撞击速度低于60 km/h,在冲击速度低于25 km/h的条件下,行人通常发生轻微伤。在25~55 km/h的速度范围,经常发生严重损伤,而在大于55 km/h的碰撞速度时,行人死亡事故风险大大增加。如图2(b)所示,湖南大学车辆与交通安全研究中心与交警、医院合作在长沙地区开展深入的事故调查研究,建立了深入的事故调查数据库(In depth investigation of Vehicle Accidents in Changsha,IVAC),研究结果表明:行人与汽车碰撞事故在速度为30 km/h的情况下死亡风险为2.5%,50 km/h为26%,58 km/h为50%,在70 km/h时高达82%。 1.1 行人身体各部位伤频率 不同国家的研究人员从20世纪60年代以来开展了大量的研究,探讨行人身体各部位的伤害频率,研究发现头部和下肢是最常受伤的部位。表2显示了在不同国家和地区行人的身体受伤部位分布的情况。 1.2 节区域与保险业 根据欧盟第5框架计划项目1671事故案例的研究表明,85%的案例中汽车与行人侧向相撞(右侧37%,左侧48%),79%的事故案例中撞击的行人是在运动过程中。图3描述了行人与大型和小型轿车发生侧面碰撞的最常见的响应过程和撞击位置,不同车型的前部形状和碰撞速度,以及行人的初始姿态将会产生不同的结果。 当一个成年行人与车前部相撞时,首先小腿或膝关节区域与保险杠接触,由于撞击力的作用,身体的下肢向前加速运动,当撞击力和惯性力在小腿—膝关节区域产生的弯矩、应力应变响应值超过耐受限度时即产生骨折或软组织的拉伤;上半身向客车发动机罩方向旋转加速运动,从而大腿、骨盆、胸部和肩膀先后与发动机罩前缘、顶部接触碰撞,由于接触冲击力和惯性力的作用,大腿、骨盆和胸肩部均可能产生损伤;取决于车型的大小和发动机罩的长度,行人头部可能会碰到发动机罩后缘顶部或挡风玻璃。行人与车相撞过程中,保险杠接触下肢瞬间的速度定为