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中国城镇化进程对商用车微观经济的影响 研究方法和设计 随着经济的快速发展，中国汽车产业发展迅速，2010年中国汽车产业市场份额首次达到世界第一。与此同时,中国的城镇化水平也日益提高,并影响着社会经济生活的方方面面,包括汽车行业,但是关于城镇化进程与汽车销量的研究相对不足。国内外很少有文献专门针对城镇化进程和汽车销量之间的关系和影响路径做出分析,大多数文献都是在研究城镇化进程对能源的影响时附带提到对汽车的影响,或者是在预测汽车销量时将城镇化进程作为一个控制变量。而且绝大部分文献在研究城镇化进程或者汽车销量的时候往往是以汽车大类或者是其中的轿车作为研究对象,相比之下,专门研究城镇化进程与商用车关系的文献就更少了。商用车作为运载人员和货物并且可以牵引挂车的汽车,是汽车中的一个独立类别,商用车与轿车和其他乘用车在用途等方面有明显的区别。实际上,在城镇化进程中人口的流动和物资的流动都是明显的特征,商用车在载人和载物的功能上都具有别的车型不可比拟的优势,因此研究城镇化进程对商用车销量的影响路径,有利于科学制定有关汽车的中长期规划,也有利于汽车生产企业制定宏观决策,具有重要的社会意义和现实意义。 对于城镇化进程和商用车销量之间的关系,既有文献少有提及,本文由关于城镇化进程与汽车销量或者小轿车销量关系的研究推断,城镇化进程和商用车之间应该有一个相似的影响路径,相关文献中关于城镇化进程与汽车销量或小轿车销量关系的研究思路大致有直接影响和间接影响两种。直接影响的研究思路是将城镇化率列入影响汽车销量的若干因素中,探究城镇化率对汽车销量的直接影响。Button,Ngoe和Hine(1993)在把经济增长率和人均收入列为轿车销量的最主要的影响因素的同时,也提到了城镇化进程对轿车销量的影响。Riley(2002)列出了3个影响机动车销量的重要因素:经济发展、人口增长和城镇化进程。Jong等(2004)对汽车销量的因素进行了实证分析,在他们的回归方程中,解释变量涵盖了人均生产总值、石油价格、人口密度、公路里程和铁路里程。Enoch和Warren(2008)所用的回归方程中,城镇人口数和总人口数等城镇化水平的重要表现指标都是轿车销量的解释变量。除了这些变量,危高潮(2009)把汽车产量、GDP和石油消费量也列入了中国影响汽车销量的主要因素。但是由于城镇化率和GDP、人均收入、人口数量等其他影响汽车销量的经济社会指标有很强的相关性,危高潮(2009)只能泛泛而谈各种影响因素的存在性,在实证研究中也是用主成分分析法预测汽车的销量,并不能从众多指标中明确分离出城镇化率对汽车销量的影响。 间接影响关系的研究思路是找到能把汽车销量和城镇化率联系起来的中间因素,研究城镇化水平对汽车销量的间接影响。学者们提到的中间因素大致有以下几种。 (1)人口的流动。城镇的发展为人们的生产生活提供了更多的机会和便利,吸引了非城镇人口向城镇聚集,同时,城镇化进程改变了人们的生活方式,探亲访友、观光旅游等活动的开展促进了人口的流动。Donald(1991)曾描述过,城镇化进程会造成人口流动的加剧,扩大了人们交流交际的范围,从而导致交通工具的需求上升。这种人口的流动通常可以分为城镇与农村之间的流动和城镇内部的流动两种形式。 (3)城镇公共设施的建设水平。在建设公共设施的过程中,大量人员和物资需要运输至施工地点,对商用车的需求随之上升。公共设施的修建水平决定了人员物资运输的便捷程度,影响人们出行方式和货物运输途径的选择。Madlener和Sunak(2011)在对比了亚洲重要城市各种出行方式所占比例之后发现,城镇基础设施以及公路建设影响人们出行方式的选择最多,从而影响了汽车的需求量和能源的消耗量。 1 联立方程:中国城镇化率、货客运量、交通设施、环境问题 从已有的文献推断,城镇化进程对商用车的直接影响并不确定,大部分的论述都意味着城镇化进程对商用车销量的影响是通过不同的阶段达到的,总结而言,城镇化进程首先会影响人口和物资的流动,体现在数据变量上,就是城镇化进程首先会带来客运量和货运量的增加,然后客运量和货运量的增加导致商用车销量的增加,而且从均衡的角度来看,货运量和客运量是承运人的承运能力和人口货物的流动需求之间达到均衡的结果,商用车的销量直接关系到承运人运输人口和货物的能力,最终影响到均衡结果即客运货运量的大小,所以商用车销量和客运量货运量之间有一种双向互动的关系,因此城镇化进程影响商用车销量的路径可以如图1所示: 由图1可知,城镇化进程对商用车的影响路径可以分为两个阶段,第一阶段城镇化进程对货(客)运量有影响,第二阶段货(客)运量对货(客)车销量有影响,货(客)车销量又反过来影响货(客)运量。我们选用联立方程来探究这一影响路径。联立方程组由两个方程组成:第一个方程以城镇化率、货(客)车销