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三体船运动性能试验研究 近年来，三艘超细长的船受到了极大的关注。这种船型的主要特征是全船由主体和两个侧体构成,主体提供全船约90%的排水量,侧体对任意浪向中的船体流场和耐波性能产生复杂的影响。由于横摇时船体附近流场的复杂性及水粘性的影响,阻尼的纯理论计算相当困难。目前最可靠的方法仍是模型试验。迎浪航行是船舶航行时经常选取的航态,在这种航态下影响船舶作业的主要因素是船的纵摇、垂荡、垂向加速度、甲板上浪及砰击等,且这些方面难以通过减摇措施得到改善,因此这些要素是评价船舶运动性能的重要条件。 1 模型试验 1.1 船耐波性试验模型 三体船模型耐波性试验在船模试验池进行,三体船耐波性试验模型的原型为一高速三体实船,实船与模型主尺度、主体和侧体的主尺度要素见表1,型线见图1,船模缩尺比为16,坐标系见图2。 1.2 船模侧体试验项目 三体船模型耐波性试验内容包括: 1) 船模在静水中的自由横摇试验; 2) 船模在规则波中的零速横摇试验; 3) 有航速时船模在静水中的自由横摇试验; 4) 规则波中船模的迎浪航行试验。 为了掌握侧体位置(主要是横向位置)和舭龙骨对三体船横摇运动的影响,在上述试验项目中进行对比试验研究,包括: 1) 系列变化侧体横向位置(侧体横向位置用主体水线宽无因次化表示为b0=b/B=1.056,1.333,1.611,b、B尺寸见图3)。 2) 在模型侧体内侧底部安装舭龙骨进行试验。舭龙骨的尺寸见表2,安装位置见图3。 2 规则波幅频率响应曲线 根据静水模型试验记录的自由横摇衰减曲线分析得出消灭曲线,确定出三体船线性横摇衰减系数,见表3。 根据船模零速横摇和规则波中迎浪试验的测量数据换算出实船在规则波中的横摇、纵摇、垂荡和阻力增加频率响应曲线,见图4～7。 式中:A=124ζˉ2w/3Tˉˉˉ40?B=497Tˉˉˉ40A=124ζˉw/32Τˉ04?B=497Τˉ04,取海上有义波高ζw/3=1.5、2.5、3.5 m,海上波浪平均过零周期Tˉˉˉ0=4.0～6.0sΤˉ0=4.0～6.0s。 在线性范围内应用统计分析方法对实船在不规则波中的统计特性进行分析,计算结果见表4。 3 体船横摇幅和升沉运动仿真结果 1)三体船侧体横向位置对横摇阻尼有明显影响,见图8。随着侧片体与主体间距的加大,横摇阻尼迅速增加,横摇衰减加快。 2)舭龙骨对三体船横摇阻尼有显著影响。由图4可见布置在侧体内侧舭部的舭龙骨,对增大横摇阻尼,尤其是谐摇区具有明显的效果。 根据船模试验结果,对实船进行不规则波中的横摇运动统计分析,计算结果(见表4)表明,舭龙骨对减小三体船的横摇角具有明显效果,波长40～80m时单位波高的有义横摇角减小约24%。 3)随着航速的增加,三体船的横摇摇幅显著减小,见图9。分析结果显示,航速增加后,横摇阻尼显著增大,可见航速的增加,使得三体船周围的流场发生变化,对三体船横摇阻尼具有明显的影响。 4)为了了解三体船纵摇、升沉运动的水平,本文对三体船和相当的单体船进行了对比。所选的单体船主尺度要素见表5,航速和三体船相似,排水量相近,单体船的耐波性计算采用切片理论方法,部分计算结果见图10、11。 不失一般性,用于比较的三体船耐波性指标也应采用计算结果。超细长三体船的侧体是小排水量的细长片体,相当于一个流线型的小附体,在迎浪航行时对船体运动的贡献很小。本文在理论计算时将三体船简化为单体船,即忽略侧体形状的影响,只计入排水量,用切片理论方法计算迎浪情况下三体船的纵摇和垂荡运动。经比较,本文计算与模型试验结果的差别完全在正常偏差之内。因此这种近似方法可用于三体船迎浪运动的近似计算。有关简化计算的方法和结果见文献。对三体船迎浪运动的部分计算结果见图10、11。 对三体船和相当单体船迎浪情况下纵向运动的计算结果显示,总的来说三体船的纵摇、垂荡和其他运动特性优于相当的单体船。 4 船侧侧设置内部侧设置 本文对超细长三体船型进行了耐波性模型试验研究,主要结论如下。 1)三体船的侧体横向位置对三体船的横摇运动具有较大影响,侧体内侧设置舭龙骨对改善横摇性能具有显著的效果。 2)对三体船和相当单体船迎浪情况下纵向运动的计算结果显示,三体船的纵摇、垂荡和其他运动特性优于相当的单体船。