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中国专用车库市场亟需安全 出人意料地，国外校车产品再次开始发行。 5月中旬, 在北京国家会议中心, 蓝鸟不再形单影只, 等来了北美市场的老对手、国内市场的新伙伴——纳威司达旗下IC校车。和国内客车企业参展产品力求全方位展示不同, 尤其是蓝鸟校车和纳威司达都视专用校车为重中之重, 蓝鸟客车偌大的展示区域只放一辆专用校车的做法, 足见其觊觎国内市场的野心。 历史证明, 在商用车领域, 外资企业无论用哪种方式进入中国, 但凡想握有过大的话语权, 都被国内企业打压到无话可说。这一方面说明了国内商用车企业高扛自主大旗的成功;另一方面则印证了国外商用车产品、理念和文化的水土不服。所以, 外资企业此刻如此热衷于专用校车, 也是被国内市场逼上了“华山一条路”。正因为如此, 当专用校车市场因一场事故而突然出现放量空间时, 这两家在北美市场呼风唤雨的专用校车企业就迫不及待地相继来到国内。百余年的市场经验积累, 以及不断适应高安全标准而推出的产品, 让纳威司达和蓝鸟校车在进军国内专用校车市场上拥有些许高人一筹的自信。 然而专用校车市场会否如愿成为突破口? 在笔者看来, 实现这一想法的难度颇大, 原因有四: 其一, 国内客车企业不认为专用校车是短板, 也不认为这一市场需求需要由国外企业来满足。在车展上, 国外专用校车展品人气高, 但这并不等同于在市场上也是如此。先不说国内客车企业早已开始专用校车的研发推广, 单看目前一拥而上的众企业, 就能知道专用校车市场的生存难度有多高。更值得外资企业关注的是, 专用校车市场已被行业判断为拉动产销的重要力量, 若隐若现的“地方保护”倾向也将让这一市场存在更多的不可控因素。在售价、渠道、服务等各方面不占优的前提下, 国外企业拼什么? 其二, 合资合作之路亦非坦途。有业内人士分析, 有意向和国外校车企业合资合作的国内客车企业, 排名或在前十之外。这种判断靠谱与否暂且不提, 仅这种可能性就能让国外校车企业不安。目前, 国内客车市场形成了以“一通三龙”为代表的“第一集团军”, 在市场份额、品牌等层面有着其他企业难以企及的影响力, 若非国内客车市场秩序相对散乱, 格局将更趋于稳定, 新进入者的生存空间也将更有限。这也就注定了如果国外校车企业以为找到国内伙伴、产品实现国产化就能在市场立足的想法过于理想和简单。 其三, 产品差距并没想像中的致命。诚然, 有不少人认为国外校车更安全, 细节处更见功底。但考虑到中外校车产业的发展阶段, 以及“忽如一夜春风来”般井喷的校车市场, 国内校车产品仍有较大改善空间。同时, 相较于纳威司达、蓝鸟等以专用校车见长的公司, 国内客车企业在生产流程等方面的工作仍在持续提升中, 依靠在高端产品上积累的生产经验, 专用校车产品上的一时差距不难拉平。 其四, 复杂的运营环境带来的适应难度不可低估。当前国内专用校车市场被广为看好, 但需求释放到什么程度尚未可知, 各地政府部门对专用校车的扶持力度也不尽相同, 加之地大物博、风情迥异等客观因素, 专用校车运营之复杂远非外企能凭借已有经验来考量。鉴于此, 在北美市场被印证为有效的诸多做法绝不可能直接照搬, 而这也会在一定程度上弱化了国外校车企业的先天优势。 不难看出, 尽管纳威司达、蓝鸟等国外企业斗志高昂, 而国内校车市场却没有形成对等的热度, 而这也正是国内客车企业安若泰山的原因所在。