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隧道路面的工作环境与噪声研究 随着我国公路建设的发展，公路隧道的距离逐年增加。第二次全国公路普查数据显示,到2000年底我国公路隧道建设总长为627.7 km。隧道是道路的咽喉,对交通有控制作用。而隧道路面状况对隧道内的交通舒适性和安全性影响较大。相对公路一般路段来讲,隧道内路面结构有其特殊的工作环境。 隧道路面相对处于较为封闭的环境内,受阳光、雨水等因素影响较少。而且隧道内水温变化、基础状况也与一般路段不同。因此,隧道路面的使用性能以及在汽车荷载作用下的力学响应有其自身的特点。简单按照一般路段路面结构设计方法进行隧道路面结构设计不一定适应隧道路面的实际情况,可能导致设计保守或不安全。 因此,需要对现有隧道路面的工作环境进行调查、分析和研究。 1 关于隧道内部环境 目前国际上关于隧道的研究主要集中在两方面,一方面是隧道洞体本身的结构设计和施工技术,主要涉及地下工程和岩土工程;另一方面是隧道自身的环境,包括隧道通风和照明等方面。 在隧道的防灾方面,针对隧道中出现的浓烟、火灾等事故,国际上对隧道的设计标准,比如通风设备的安装、出入口的设置位置和数量等进行了研究,也提出了一些设计上的推荐值。 对隧道内部环境的考虑主要在噪音、污染性气体和照明3个方面。对噪音的研究始于1976年维也纳世界道路会议,报告中专门安排了一章来讨论轮胎与道路噪音问题。研究说明了轻型、重型车辆的噪音来源,但却未能阐述噪音的主要机理及路表特性与所产生的噪音之间的关系。在1983年悉尼会议上,对轮胎道路的噪音予以了较多关注,肯定了噪音与路面结构的明确关系,机理也更为明确。对降低噪音的研究主要集中在公路、高速公路及城市道路上,常用的方法是绿化林带、声屏障、低噪音路面和主动降噪音屏障。 在隧道通风方面,第十八届道路会议上专设的道路隧道技术委员会考虑到各国发动机的设计、车辆的保养标准和排放污染的规则不同,提出了涉及隧道通风不同种类的规定的报告。人们普遍认为隧道交通排出的废气不可避免地会造成局部的严重污染。 在隧道照明方面,世界道路协会与国际照明委员会(CIE)合作。第十八届世界道路会议以1979年维也纳会议上提出的“设计者指南”以及1983年悉尼会议采用的关于隧道照明的适宜亮度报告为基础,提出了隧道的引道和入口的照明指南。 1.2 隧道路面抗滑性能 国内关于隧道工程的研究也主要集中在隧道洞体的结构设计和施工技术,以及隧道通风、照明等方面,隧道路面的研究对隧道工程和道路工程来说都较少涉及,隧道内路面结构和材料设计没有对应的规范和指南,在隧道路面结构设计时通常套用公路或城市道路设计规范。在现行的《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)中,对于隧道内路面结构设计没有做任何规定,对于路面材料仅提到应符合现行公路路面设计规范的规定。我国公路养护技术规范对养护阶段隧道内的排水、消音等做出了一些定性规定。 当前公路隧道内多采用水泥混凝土路面,现行公路隧道施工规范亦只谈及水泥混凝土路面,仅从洞内路面亮度而言,这无疑是正确的。但是这种路面的抗滑性能并不好。例如,贵州省某隧道内水泥混凝土路面运营两年后,路表构造深度衰减为0.1 mm。虽然隧道内路面不直接经受雨水的作用,但当雨天汽车车轮将水带入隧道,可引起隧道内数十米段落路面湿滑;如隧道处于下地段,或有一定的纵坡,则路面表面水可流入隧道内。因此必须从根本上改善路面抗滑性能。在水泥混凝土路面板上加铺抗滑性能优良的沥青罩面形成复合式路面,是改进隧道路面抗滑性能的有效措施,在这方面已有一些工程实践。建议采用OGFC多孔防滑磨耗层罩面,这种沥青面层具有粗糙均匀的表面,不仅抗滑性能很好,而且具有防火和降低交通噪声的作用,行车的明视性也不错。 2 隧道环境调查 本次调研目的是了解和获取现有隧道路面结构的特殊工作环境资料,从而为研究隧道路面结构、材料和隧道路面养护、修复提供依据。调研工作根据西部地区的气候特征,在地理上分为西南多雨地区和西北干旱地区进行。调研内容主要是对比隧道内不同位置与隧道外一般路段的温度、湿度、噪声、照明和烟气浓度等环境指标。调查的隧道路面概况见表1所列。 2.1 通过对隧道内空气温度的分析 大气温度周期性的变化直接影响隧道内空气的温度,进而影响隧道路面的温度。对隧道内空气温度的调查主要采取以下方法。 (1) 数据采集方法 用多功能环境仪在隧道入口、1/4处、1/2处、3/4处、隧道出口以及隧道出口外50 m处测量空气温度。 (2) 表2列出了研究数据 (3) 隧道内外温度。根据初 7月份调查数据显示:隧道内温度比隧道外温度偏低,并且隧道越长,天气越炎热,隧道内外温度差异越明显。例如:2002年7月29日测得重庆的中梁山隧道内外温差达2.5℃。 2.2 通过隧道内的空气湿度分析 由于隧道的封闭作用,隧道内一般阴冷潮湿。空气的湿度对于