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y型沉管灌注桩摩阻弱化效应现场试验研究 根据大卫森的介绍，法国索利亚公司于1973年扩展了基于地下连续墙的壁板基础。虽然截面通常是矩形的，但实际上设计中也有以y为形状的壁板基基。Y型沉管灌注桩(以下简称为Y型桩)根据等截面异形周边扩大原理,派生于传统圆形沉管灌注桩;是在传统沉管灌注桩的基础上加以改进发展而成的一种新桩型,该技术是陆见华研制开发的一项专利技术。Y型桩的断面形状为三段向内的圆弧弧线,外加三个尖角组成的曲边三角形,在距桩顶1.5 m的范围内,断面采用正三角形,设置为Y型桩体与桩帽结合部位的加强段;为解决桩管疲劳破坏的问题,在桩管内纵向设置了三块中隔板,如图1所示。 Y型桩保持了传统沉管灌注桩的优点,充分利用等截面非圆形桩侧表面积与惯性矩增加,进而增加桩侧摩阻与水平承载性能。施工设备采用普通沉管灌注桩施工设备,将圆形桩模改为Y形桩模并在施工工艺上做了调整,如图2、图3所示。施工工艺控制要点为:静压沉桩、轻振拔管,以达到低扰动土层,低充盈系数混凝土灌注的目的。 Y型沉管灌注桩与其他同类技术相比节约造价20%～25%,目前已在申苏浙皖、杭浦、申嘉湖高速公路桥头软基处理中应用。 与圆形桩不同,Y型桩把反拱圆弧作为摩擦受力面,反拱圆弧摩阻受力面可能存在受力不均匀的现象,以反拱圆弧作为摩擦受力面是否会产生摩阻弱化效应以及Y型桩承载力提高与侧表面积增大效果是否同样明显都须首先经过现场试验等手段予以验证,同时Y型桩的荷载传递特性也需进行深入分析。基于上述问题,进行了圆形桩、Y型桩现场对比试验。结合3个工程实例的静荷载试验检测结果,对Y型沉管灌注桩的承载特性及工作机理进行深入分析。针对Y型桩有别于传统桩型的过度充盈反而削减承载力的特点,提出在计算Y型桩极限承载力时引入充盈折减系数,并对求解充盈折减系数的方法进行介绍。 1 管灌注桩静载试验 试验场地选在杭浦高速公路HP8标K47+656～K47+660附近,该路段地处冲湖积平原,地形平坦,土体的具体物理力学参数如表1所示。?377沉管灌注桩和Y型桩采用相同施工设备邻近打设,均打设12 m,打设20 d后采用相同的静载试验方式对两桩进行承载性能的对比试验,?377沉管灌注桩截面积为0.112 m2,截面周长为1.184 m;Y型沉管灌注桩的桩身截面积0.116 m2,截面周长1.723 m。试验中,根据沉降随时间变化的特征取s-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值为极限承载力。Y型灌注桩和?377沉管灌注桩静载试验Q-s曲线如图4所示。 从图4可以看出:在第一级荷载160 kN作用下,Y型沉管灌注桩沉降量为2.64 mm,而?377沉管桩的沉降量为2.27 mm,低于Y型桩,在第二级荷载240 kN作用下?377沉管桩沉降量超过Y型沉管灌注桩达6.75 mm,在第三级荷载320 kN作用下?377沉管灌注桩沉降急剧增大,本级荷载沉降即达13.42 mm,而Y型沉管灌注桩仅为2.76 mm。当荷载超过极限荷载后,?377沉管灌注桩桩底土首先达到破坏,发生大量塑性变形,引起桩发生较大或较长时间仍不停止的沉降,所以在Q-s曲线上出现了明显的拐点。根据图4及《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94)极限承载力的判断方法可知:Y型沉管灌注桩的极限承载力为480 kN,?377沉管灌注桩的极限承载力为320 kN,可见Y型沉管灌注桩的极限承载力比?377沉管灌注桩的极限承载力要大很多,前者的极限承载力约为后者的1.5倍,充分体现了Y型沉管灌注桩的优越性。 通过经验公式计算可得:Y型桩的极限承载力约为513 kN,?377沉管桩极限承载力约为362 kN,这与试验结果相近。同时Y型桩计算结果与实测值相比偏大,分析原因为极限承载力计算中需要引入充盈折减系数。 从圆形、Y型桩静载对比试验可看出:如图4所示,在第一级荷载160 kN作用下Y型桩沉降大于?377沉管桩沉降,原因为相同的桩身截面面积,Y型桩具有较大的桩身侧表面积,所以可加速桩侧阻力向下传递到桩端,引起更大的桩身压缩变形。在第二级荷载240 kN作用下Y型桩沉降明显小于?377沉管桩,其主要原因为在相同侧阻力和相同端阻力的情况下,Y型桩在地基内任意点产生的附加应力小于圆形桩。相同截面面积的Y型桩与圆形桩实际侧阻与端阻的分担比例存在明显差别,相同荷载下,同截面面积的Y型桩、圆形桩的沉降差异有待更加深入的研究。 2 公路hp8标段多段桩静荷载试验研究 Y型桩在申苏浙皖高速公路桥头路段应用中,桩长采用15,17,19 m三种,桩距采用2.2, 2.7 m两种,正三角形布桩,设计桩身混凝土强度等级为C25,桩身截面面积为0.157 m2,周长为2.132 m,桩帽采用直径1.4 m,厚度0.35 m的C25钢筋混凝土浇筑。申嘉湖杭高速公路嘉兴段