2010年国内沿海液货化学品船运输成绩分析.docx

2010年国内沿海液货化学品船运输成绩分析 2010年，我国沿海语言药品运输能力不断增强，结构调整阶段进一步加快，旧船数量持续减少，整体船业水平不断提高。截止2010年底, 从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨, 分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准, 船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点, 老旧船比例连续9年下降, 已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%, 所占吨位比例仅为3.8%。 一、 老旧船舶船龄结构继续优化,船舶制造和配套设施已提前布局 截止2010年底, 从事国内沿海跨省运输的油船 (不含油化两用船, 下同) 共1079艘/835.5万载重吨, 比2009年底净增76艘/64.2万载重吨, 同比为107.6%和108.3%, 总体上运力增长保持平稳。 2010年, 全年强制报废 (1979年建成) 油船8艘/1.35万载重吨, 另有28艘/11.3万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年新建 (含2009年底建成2010年投入市场) 油船115艘/71.2万载重吨, 比2008年的94艘/54.5万载重吨有较大幅度增长。新建船舶的吨位分布呈现两极化趋势, 一方面继续以500-1000载重吨级为主, 占新增油船总艘数的77.0%, 连同2009年, 两年共新建并投入营运500-1000载重吨级油船161艘, 占现有500-1000载重吨级油船总数的48.6%。另一方面, 2010年中海集团和中外运长航集团分别建成并投入营运各4艘7万吨级和4万吨级的大吨位油船, 占新投入运力总吨位的69.4%。 2010年, 随着老旧运输船舶退出市场和新建船舶的投入营运, 国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善, 船舶整体技术水平稳步提高。截止年底, 平均船龄为8.2年, 比2009年底下降了0.6年。现有船舶中, 船龄在12年以上的老旧运输船舶为312艘/245.8万载重吨, 占现有船舶总数的23.0%/27.5%, 船龄在26年以上的特检船为56艘/28.3万载重吨, 占现有船舶总数的5.2%/3.4%。老旧船和特检船的艘数比例分别比2009年底下降3.4个百分点和2个百分点。根据我部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定, 2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船, 截止2010年底, 国内沿海现有这类船舶的总量为62艘/195.2万载重吨, 其中2011年将是报废的高峰年份, 由于限期淘汰单壳油船政策于2009年出台, 相关航运企业已提前布局, 目前正在建造或即将建造的油船较多, 完全能满足单壳油船退出后带来的运力缺口。 由于新建船舶中1000载重吨以下油船较多, 致使沿海跨省运输油船的大型化趋势有所减缓, 2010年底的平均吨位为7743载重吨, 比2009年略有增长。从吨位分布看, 500-1000吨的船舶艘数比例大幅增加, 占总艘数的30.7% (2009年底为25.1%) , 有过剩趋势。从不同吨级油船的平均船龄分布来看, 除500-1000载重吨级油船中新船较多, 平均船龄较低为4.2年, 1000-2000级油船的平均船龄为各档中最高达17.8年之外, 其余各档平均船龄均为8年左右, 船龄结构基本合理。 二、 沿海化学品船运输场所需数量将保持合理增长 2010年国内沿海跨省运输化学品船 (含油品化学品两用船, 下同) 运力增长较快, 全年新建 (含2009年底建成2010年投入市场) 船舶23艘13.8万载重吨, 同比2009年增加120%以上。截止2010年底, 沿海化学品船共223艘/72.0万载重吨, 同比2009年底分别增长4.7%和23.4%, 同时已获得我部批准正在建造或即将建造的化学品船数量较多。针对沿海化学品船运力增长加快的势头, 我部已于2010年5月采取措施, 实施宏观调控。由于新建船舶存在一定建造周期, 预计调控效果将在2011年后体现。由于沿海化学品船总体船龄比较年轻, 2010年无船舶因达到强制报废船龄退出市场, 但有8艘/15224载重吨的老旧化学品船未达到报废船龄而提前退出市场。截至2010年底, 沿海化学品船平均船龄为6.8年, 较2009年同期下降了0.6年。其中, 船龄12年以上的老旧运输船舶艘数比例为14.8%, 船龄26以上的特检船艘数比例为3.6%。沿海化学品船舶队继续保持合理的船龄结构。 沿海化学品船继续向大型化和油化两用方向发展。截至2010年底, 沿海化学品船的平均吨位为3230载重吨, 比2008年同期增加17.9%。其中2010年新建化学品船的平均吨位为6