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一、填空题 凸轮机构中的压力角是 和 所夹 的锐角。 凸轮机构中，使凸轮与从动件保持接触的方法有 和 两种。 设计滚子从动件盘形凸轮机构时，滚子中心的轨迹称为凸轮的 廓线；与滚子相包络的凸轮廓线称为 廓线。 盘形凸轮的基圆半径是 上距凸轮转动中心的最小 向径。 从动件作等速运动的凸轮机构中，其位移线图是 线，速度线图是 线。 当初步设计直动尖顶从动件盘形凸轮机构中发现有自锁现象时，可采 用、、等办法来解 决。 在设计滚子从动件盘形凸轮轮廓曲线中，若出现 时，会 发生从动件运动失真现象。此时，可采用 方法 避免从动件的运动失真。 用图解法设计滚子从动件盘形凸轮轮廓时，在由理论轮廓曲线求实际轮廓 曲线的过程中，若实际轮廓曲线出现尖点或交叉现象，则与 的选择 有关。 在设计滚子从动件盘形凸轮机构时，选择滚子半径的条件是。 平底从动件盘形凸轮机构中，凸轮基圆半径应由 来决 定。 凸轮的基圆半径越小，则凸轮机构的压力角越—，而凸轮机构的尺寸 越。 凸轮基圆半径的选择，需考虑至0、， 以及凸轮的实际廓线是否出现变尖和失 在许用压力角相同的条件下，从动件可以得到比 从 动件更小的凸轮基圆半径。或者说，当基圆半径相同时，从动件正确偏置可以— 凸轮机构的推程压力角。 直动尖顶从动件盘形凸轮机构的压力角是 指;直动滚子从动件盘形凸轮机构的压力角是 指。 凸轮的基圆半径越小，则机构越，但过于小的基圆半径会导致 压力角，从而使凸轮机构的传动性能变—。 凸轮机构从动件运动规律的选择原则为 凸轮机构中的从动件速度随凸轮转角变化的线图如图所示。在凸轮转 角 处存在刚性冲击，在 处，存在柔性冲击。 二、判断题 偏置直动尖顶从动件盘形凸轮机构中，其推程运动角等于凸轮对应推程廓 线所对中心角；其回程运动角等于凸轮对应回程廓线所对中心角。 ( ) 在直动从动件盘形凸轮机构中进行合理的偏置，是为了同时减小推程压力 角和回程压力角。 当凸轮机构的压力角的最大值超过许用值时，就必然出现自琐现象。 TOC \o 1-5 \h \z ( ) 凸轮机构中，滚子从动件使用最多，因为它是三种从动件中的最基本形式。 ( ) 直动平底从动件盘形凸轮机构工作中，其压力角始终不变。 ( ) 滚子从动件盘形凸轮机构中，基圆半径和压力角应在凸轮的实际廓线上来 度量。 ( ) 滚子从动件盘形凸轮的实际轮廓曲线是理论轮廓曲线的等距曲线。因此， 只要将理论廓线上各点的向径减去滚子半径，便可得到实际轮廓曲线上相应点 的向径。 ( ) 当从动件运动规律为简谐运动，且推程运动角①=2n/3，行程为h时，此 时从动件位移方程s=h(1-cos (6/①))/2中的n应以2n/3来代换。 () 从动件按等加速等减速运动规律运动时，推程的始点、中点及终点存在柔 性冲击。因此，这种运动规律只适用于中速重载的凸轮机构中。 ( ) 从动件按等加速等减速运动规律运动是指从动件在推程中按等加速运 动，而在回程中则按等减速运动，且它们的绝对值相等。 ( ) 从动件按等速运动规律运动时，推程起始点存在刚性冲击，因此常用于 低速的凸轮机构中。 ( ) 在对心直动尖顶从动件盘形凸轮机构中，当从动件按等速运动规律运动 时，对应的凸轮廓线是一条阿米德螺旋线。 () 在直动从动件盘形凸轮机构中，当从动件按简谐运动规律运动时，必然 不存在刚性冲击和柔性冲击。 ( ) 在直动从动件盘形凸轮机构中，无论选取何种运动规律，从动件回程加 速度均为负值。 () 凸轮的理论廓线与实际廓线大小不同，但其形状总是相似的。 ( ) 为实现从动件的某种运动规律而设计一对心直动尖顶从动件凸轮机构。 当该凸轮制造完后，若改为直动滚子从动件代替原来的直动尖顶从动件，仍能实 现原来的运动规律。 () 偏置直动滚子从动件位移变化与相应理论廓线极径增量变化相等。 ( ) 设计对心直动平底从动件盘形凸轮机构时，若要求平底与导路中心线垂 直，则平底左右两侧的宽度必须分别大于导路中心线到左右两侧最远切点的距 离，以保证在所有位置平底都能与凸轮廓线相切。 ( ) 在凸轮理论廓线一定的条件下，从动件上的滚子半径越大，则凸轮机构 的压力角越小。 () 在对心直动平底从动件凸轮机构中，如平底与从动件导路中心线垂直， 平底与实际轮廓线相切的切点位置是随凸轮的转动而变化的，从导路中心线到左 右两侧最远的切点分别对应于升程和回程出现vmax的位置处。 TOC \o 1-5 \h \z （ ） 在盘形凸轮机构中，其对心直动尖顶从动件的位移变化与相应实际廓线 极径增量的变化相等。 （） 在盘形凸轮机构中，对心直动滚子从动件的位移变化与相应理论廓线极 径增量变化相等。 （） 在盘形凸轮机构中，对心直动滚子从动件位移变化与相应实际廓线极径 增量变化相等。 （ ）