船舶轮机实习工作总结.docVIP

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。 第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是： 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置; 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,=4mm）。 e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。 拉线的条件是： 由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。 上述范围内，舱室水压试验基本结束。 上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。 拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。 由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。 拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下: Y=qx(L-x)/(0.99*2T) 式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量） 0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)） 第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是： （1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。 （2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。) （3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。 （4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。 第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下： 备足足够用量的环氧树脂材料。 准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下： 泡沫条； 档板，根据实际情况制作的扁铁片。 密封胶泥； 手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂； 搅拌叶轮：1只； 耐高温牛油； 螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用； 丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污； 若干名点焊工人进行施工配合； 如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位； 应注意的几点有： （1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。 （2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。 （3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。 （4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。 （5）向所有与环氧