主体结构混凝土缺陷修补方案课件.docx

1 1 2 2 中铁十二局集团有限公司 中铁十二局集团有限公司 主体结构混凝土缺陷修补方案 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 1 第三章 前期调查 2 第四章 质量通病产生原因分析 3 4.1 错台 3 4.2 蜂窝 3 4.3 麻面 3 4.4 露筋 3 4.5 缝隙夹层 3 4.6 局部胀模 4 4.7 缺棱掉角 4 4.8 局部渗水 4 4.9 构件裂缝 4 4.10 梁板柱接槎不当 4 4.11 墙、柱底烂根 5 4.12 表面泛砂 5 4.13 板面裂纹 5 第五章 质量缺陷具体处理方案 6 5.1 缺陷修复施工工艺流程框图 6 5.2 施工准备 7 5.3 施工物资及人力准备 7 5.4 缺陷处理要求 8 5.5 具体处理措施 8 5.5.1 错台缺陷处理方法 8 5.5.2 蜂窝缺陷处理方法 8 5.5.3 麻面缺陷处理方法 9 5.5.4 露筋缺陷处理方法 9 5.5.5 缝隙夹层缺陷处理方法 9 中铁十二局集团有限公司 中铁十二局集团有限公司 主体结构混凝土缺陷修补方案 5.5.6 胀模缺陷处理方法 9 5.5.7 缺棱掉角缺陷处理方法 10 5.5.8 渗水缺陷处理方法 10 5.5.9 构件裂缝缺陷处理方法 12 5.5.10 梁板柱接槎不当缺陷处理方法 13 5.5.11 墙、柱底烂根缺陷处理方法 13 5.5.12 表面泛砂缺陷处理方法 13 5.5.13 板面裂纹缺陷处理方法 13 第六章 安全文明施工 14 第七章 应急预案 15 中铁十二局集团有限公司 中铁十二局集团有限公司 主体结构混凝土缺陷修补方案 第一章 编制依据 常州市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-08 标实施性施工组织设计及文化宫站 （ S200526-CZ14-S）第二册《结构及防水》 第二分册《主体内部结构》 （上海市隧道工程轨道交通设计研究院）； ）《地下防水工程质量验收规范》（ GB50208-2011）； ）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2015）； ）《混凝土结构工程施工规范》（ ）《地下工程防水技术规范》（ GB50666-2011）； GB50108-2008）； ）《混凝土外加剂应用技术规范》（ GB50119-2013）； ）《大体积混凝土施工规范》（ GB50496-2009）； ）《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-1999， 2003 版）； ）常州市轨道公司《关于规范车站结构施工技术管理的通知》； ）其它 现行相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等； 我公司地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 第二章 工程概况 （1）1 号线车站为 14m 岛式站台地下三层车站，车站净长 317.133m，净宽21.3m，其中“刀把”部分长 63.263m。1 号线车站标准段坑开挖深度约 24.66m， 端头井段约为 26.36m。 车站为 14m 岛式站台地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。 车站主体采用 1000 厚度地下连续墙 +水平内支撑围护体系，地下连续墙在车站正常使用期间通过压顶梁参与车站抗浮， 并与内衬墙形成 “复合墙” 结 构，共同承受水土压力。 本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点的坡度向上倾斜。  SK21+414.062 向北以 2‰ 车站主体结构安全等级为一级，抗震设防烈度为七度，抗震等级为二 级，车站结构中承重构件的耐火等级为一级， 当地下水无侵蚀性时， 地下车站的环境类别按照Ⅰ类（一般环境条件）考虑，设计使用年限 100 年。 迎水面结构均应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗 中铁十二局集团有限公司 主体结构混凝土缺陷修补方案 等级根据结构的埋置深度确定，并不得小于 P8,小于 30 米的混凝土抗渗等级不低于 P10。车站主体结构采用耐久性混凝土，迎水面结构混凝土（顶板、侧墙和底板、底板梁） 中应添加高效减水剂和抗裂防水剂， 并按高性能混凝土要求进行 配制，双掺优质粉煤灰（≧Ⅱ级灰）和粒化高炉矿粉渣微粉（≧ 剂，减水率 15％，具体如下表： 表 2-1 车站主体结构混凝土标号及抗渗等级 S95）高效减水 结构位置基础垫层 车站底板、底板梁 混凝土标号 C20 C35 抗渗等级 备注 / P10 中板、梁C35 中板、梁 C35 / 顶板、梁 C35 P8 柱 C45、C50 / 内衬墙 C35 P8/P10 防水保护层 C20 细石混凝土（早强） / P10 钢筋混凝土保护层厚度 混凝土结构构件的最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）净保护层厚度不得小于钢筋的公