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《鹿特丹规则》立法特点分析 2008年12月11日，联合国第六十七次会议通过了联合国总干事或部分海上国际货物运输合同（urc共识）。 2009年9月23日,国际社会在荷兰鹿特丹举行了的该公约的签字仪式,因而,该公约又被简称为《鹿特丹规则》。截至2010年初,已经有21个国家签署了该公约,包括丹麦、希腊、荷兰、挪威、美国、法国等航运和/或贸易发达国家。公约的生效条件为“第20份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起1年期满后的下一个月第一日”。如果公约生效并获得主要航运国家的认可,则预示着调整国际海上货物运输的国际立法将结束“海牙规则时代”,开启一个新的“鹿特丹规则时代”。3由于国际社会对该公约倾注了大量的心血,很多国家也掀起了研究公约的热潮,因此,即便公约不能生效,或者像《汉堡规则》那样虽能生效但未能获得主要航运国家的认可,其也必将对国际航运立法产生深远的影响。 《鹿特丹规则》是国际社会多年辛苦努力的结果,与现行的几部海运公约相比,有不少值得注意甚至借鉴的立法特点。对这些立法特点进行总结、提炼,对更好地理解公约,以及指导中国国内的立法及法律修订工作,具有积极的意义。同时,《鹿特丹规则》也是各国利益博弈的产物,它的许多制度设计,将会给有关方的利益平衡带来重大影响。对这些涉及重大利益问题的制度进行介绍和分析,有助于中国的相关利益方了解公约可能给他们带来的影响,也有助于中国政府决定是