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印尼高速路物流系统提升策略分析 摘要 印尼的海洋运输系统己被升级为海洋物流系统，一个大胆的、雄心勃勃的策略以通过贸易便利化促进经济增长，并准备作为一个东盟，亚洲和世界贸易的主要参与国。该系统的主旨是为各种规模的船舶定期提供运输和物流服务，不断的从该国西部一路移动到该国东部地区。海洋物流系统主要有2个国际枢纽港口和4个国内枢纽港口，和许多更多的战略港口。该系统的港口也将提供额外的物流服务，如仓储、仓储、装配、维修和信息服务。。 关键词：印度尼西亚；海洋物流；物流系统 目录 TOC \o 1-5 \h \z \u 1前言 1 2论文相关概念和理论 1 2.1物流和海洋物流理论基础 1 2.2物流战略基础 3 3印尼物流系统状态分析 3 3.1印尼物流现状 3 3.2印尼物流成本高和物流效率低的原因分析 5 3.3印度尼西亚的物流效率 6 4印尼物流改策略与海洋高速路计划和潜在的障碍 6 4.1印尼物流改进策略 6 4.2印尼海洋高速路计划 6 4.3短途海运作为海洋物流系统的组成部分 7 4.4印尼执行海洋物流障碍 7 结论 8 参考文献 9 致 谢 11 1前言 印度尼西亚共和国是世界上最大的群岛国，从西到东有五千公里宽大的国土，其中有17504个岛，陆地面积1.910.931,32平方公里，海域面积5,800.00平方公里(BPS,2014)。印尼总人口在2014年己经达到2.5亿，是世界上第四人口最多的国家。2014年印尼的GDP达到868亿美元(Indonesia GDP, 2014)，世界上排在16位，按照目前的趋势在2030年印尼最有可能是世界上第7大经济国。目前印尼的消费群体只有4500万人，市场机会0.5兆美元，2030年能达到1.35亿人口再加9000万人，市场机会达到1.8兆美元。除了中国和印度以外，印尼消费者的增加比其他国家都要强。 由于印尼的地理条件为群岛国家，物流和运输比较困难。根据亚洲基金会的研究，货物运输用卡车的平均成本是0.34美元/公里，短距离的运行成本是1-1.5美元/公里.然而，在城市交通繁忙的地区，经营成本却飘升到了4美元/公里。一印尼报纸新闻报道说，印尼物流处于瘫痪状态，运输集装箱从西苏门答腊岛巴东市运到雅加达成本可高达600美元，而一个集装箱从新加坡运到雅加达的成本仅185美元。 根据万隆科术学院仍andung Institute of Technology)的物流研究中心统计，在2011年印尼的物流成本占GDP的24.64%，其中11.63是运输费，8.73是库存成本，4.28是行政成本.从运输成本分解来看在2011年，70.70%是陆上运输，22.04%是水上运输，2.70%是航空运输，0.51%是铁路运。 2论文相关概念和理论 2.1物流和海洋物流理论基础 物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。 中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对Logistics一词的翻译“物流”。 中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。 物流 英文名称：logistics 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。 物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。 物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。 海洋物流是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，具有通过能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强、速度较低、风险较大等特点。目前,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国进出口货物运输总量的90%都是利用海上运输。 基本特点： 1、海洋货运运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海洋货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的75%以上是利用海洋运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90%以上。主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型