动车组技术--高速动车组转向架.ppt

;转向架简介;当车辆以一定速度开始进入曲线时,前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触,互相挤压产生导向力,并由导向力引起导向力矩,使转向架相对线路产生转动。 全旁承支重结构由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。 它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。 此外，还需要控制噪声，减少自重，尤其是减轻簧下质量等。 在曲线上外轨长、内轨短。 当铁道车辆在某一速度以下运行时，即使有一定的线路扰动使车辆在横向偏离线路中心位置，但扰动消失后，车辆的横向振动会逐渐衰弱，最后回到线路中间位置，因此车辆运动是稳定的； 驱动（牵引）——保证轮轨间必要的黏着，并将轮轨的轮周牵引力传给车架和车钩； 车轮与钢轨接触的部分为踏面, 当轮对通过曲线时,由于踏面有锥度,轮对向外移动后,外轨与车轮接触点的直径大,走行距离长,内轨与车轮接触点的直径小,走行距离短,这样便可以顺利通过曲线。 通常用平稳性指数W（Sperling方法的评价计算值）来表示。 通常用平稳性指数W（Sperling方法的评价计算值）来表示。 在早期的火车上，使用的是和汽车类似的前后两个车轴。 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标。 而当车辆在某一速度以上运行时，蛇行运动的振幅将会越来越大，直至车轮轮缘碰撞钢轨，损伤车辆及线路，甚至造成车辆脱轨、倾覆等行车安全事故。 例如，MD52型转向架在采用磨耗形踏面的情况下，速度只能达到160km/h，而装用抗蛇行减振器后，速度可提高到250km/h。 转向架的所有部件都必须承载。 车轮与钢轨接触的部分为踏面, 当轮对通过曲线时,由于踏面有锥度,轮对向外移动后,外轨与车轮接触点的直径大,走行距离长,内轨与车轮接触点的直径小,走行距离短,这样便可以顺利通过曲线。 不过，其中振动是车辆整个运行中始终存在的、一直起作用的主要因素。 在早期的火车上，使用的是和汽车类似的前后两个车轴。 因此，在日、法的200km/h以上转向架上都安装有抗蛇行减振器。 后来随着???车的重量和长度不断增大，前后两个车轴的设计已经无法适应需要，但是如果增加车轴的话，又给转弯带来了不便。 车辆运行轨迹实际上是蛇行运动,由于车轮左右摆动,接触直径不断变化,采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一。; 在早期的火车上，使用的是和汽车类似的前后两个车轴。后来随着列车的重量和长度不断增大，前后两个车轴的设计已经无法适应需要，但是如果增加车轴的话，又给转弯带来了不便。;转向架的转弯原理; 当车辆以一定速度开始进入曲线时,前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触,互相挤压产生导向力,并由导向力引起导向力矩,使转向架相对线路产生转动。在曲线上外轨长、内轨短。车轮与钢轨接触的部分为踏面, 当轮对通过曲线时,由于踏面有锥度,轮对向外移动后,外轨与车轮接触点的直径大,走行距离长,内轨与车轮接触点的直径小,走行距离短,这样便可以顺利通过曲线。 ; 车轮采用有锥度的踏面还有一个好处,就是在直线运行时自动对中。车辆运行轨迹实际上是蛇行运动,由于车轮左右摆动,接触直径不断变化,采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。 ;转向架的转弯原理; 两对以上的轮对构成一个转向架是必要的。因为只有一对轮对的话，可能会发生轮子的摆动，造成行车不稳。（动车组动车和普通机车的转向架，还需要有电机推动）;1.承载（传力）——承受车架以上各部分之重量；转向架的所有部件都必须承载。 2.驱动（牵引）——保证轮轨间必要的黏着，并将轮轨的轮周牵引力传给车架和车钩；由驱动装置承担。 3.制动——产生必要的制动，使机车能在规定的制动距离内停车；由基础制动装置承担。 4.转向——保证机车顺利通过各种曲线；由车体与转向架间的连接装置（即牵引装置）承担。 5.缓冲（平稳、减震）——缓和路线不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳；由一、二系悬挂系统承担。;; 在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。; 转向架如何适应高速运行? 随着速度的提高出现问题了,车辆的蛇行运动会出现失稳现象,一旦失稳,车轮将猛烈冲击钢轨,甚至造成脱轨翻车,这是铁路安全绝对不能允许的。必须避免出现蛇行运动的失稳现象。;蛇行运动; 当铁道车辆在某一速度以下运行时，即使有一定的线路扰动使车辆在横向偏离线路中心位置，但扰动消失后，车辆的横向振动会逐渐衰弱，最后回到线路中间位置，因此车辆运动是稳定的； 而当车辆在某一速度以上运行