电控汽车波形分析 ——节气门位置传感器波形分析(共42张PPT).pptxVIP

一控人车波形分价 技 气 增传感器液形分析; 并重新返国金 有关闭 位置。慢慢地反复这个过 程几次。这时波形应如图发性输出型书气可位工传 所示铺开在显示屏上。 器俗号液形务析; 直流偏离电压表示点火开关; 特别应注意达到2.8V处的波形这是传感器的碳 膜容易损坏或断裂的部分。 和化感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU 提供正确的节气门位置信息，听以及动机ECU 不 能为发动机计算em 的混合气命令，从而引起汽 4 能 问 题 。; 开大量输出型节气门位置传感器信 号波形分析 。开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线 一m 位传感器。 它是由两个开关触点构成的一个旋转 一个常闭 触点构成怠述开关 气门处在怠速位置时，它位下 将发动机ECU 的息述输人信号端接地搭铁， 发动机EC0 按到这~后号后，即可使发动机人怠速 2有制发??机 一 倒物状态时停止喷射燃 另一个常开触一构成全功率触态人 节气门开度达 到全负荷状态时，将及动机ECU 的全负布输入信号端 接地搭铁，发动机ECU 接到这个信号后，即可使发动 机进入全负荷加浓控制状态。; 测形分相 开关量输出 型节气门位 号 关 存 后文专型 信县滤形及 其分析如图 池JX 已; 一年 度形分析 位 置 感器次形分析; 6V 4 2 -2 -4 50ms/DIV 典型的磁脉冲式曲轴位置传 为器信号波开; 对于将发动W 速和凸轮轴位置 T E 比 口 口 传 感 器 制 成 一 体 iV 1A 输出端子的曲轴 □ 化 直 传 感 器 树 面 X 与OT厂 D涉 检 测设备同时进行 检测共信号形 其典型信号波; 及开 二析 形应产生相同型式的连续脉 冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与 曲轴(或凸轮)的转速成正比，输出信号的频率 速度)及传感器磁极与触发轮 间气隙对传感器信号的幅值影响极大 。2.能除去传感器触发个 个齿或两个相互靠近 的的齿所产生的同步脉冲，可以确分上止点的信 以公 超信学率的变化，而在防数减 少 的 情 况 下 ， 他也会变化。 · 3.各个最大(最小)值电压应相大不多，若某 一个峰值电压低于其他的峰值电压，则心检查触 发轮是否有缺角或弯曲。; 误 的 的 一 一 心 的 地对称,但大多数传感器的观形相当接近,磁脉 神式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速 口酒叶巫口 式 工 正 以 形 公 品 理 公 … R 顺率和形状在确定的条件下(如 相同转速)应是一致的、可重复的有规律的和 指 的 喻 仙 的 能 形 有 的 帽 度 的; 。由于线圈是传感器的核心部分一所以故障往往与 温度关系密切人多数情况是波形峰值变小 形一司时出现发动机失速、 或熄火。 通常最 韵传感器收障是根本不产生信号。这 ,9.当故障出现在尔没碾上时，摇为线束可以进一 步证明磁脉冲式曲轴位置传 感器是不人收障的根 本原因。; 在大多数店况下，如果传感器或电路有故障 波形检测设备上将完全没 G 号， 所以波形测试 设备中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断 工 公NC 如果本波器显示在零电位时是一条直线，则说明 传感器信号系统中有故障，那么m-以在确定示波 器到传感器的在经是正常的之后，进一步检查相 k 4 (分电器轴、曲轴、口轮轴)是否旋转、 资 时 出 中 成 照 的 只 导 间 码 业 和 AZNA 月 专 恐 备 E 收障。 注意：也有可能是乡火模块或发机ECU 中的传 感器内部电路搭铁，此时可以用拔下传感器导线 连接器后再用波形测试设备测试的方法来大断。; 齿槽中填有异物造 成的 · 图B 所示故障波形是 传感器触发轮安装 不当造成的。 ·如果检测出的波形 异常，应更换磁脉 冲式曲轴位置传感 器(含传感器头和 触发轮)。; 位传应器信一形分析 形检测方求 工车 及 川 ☆工 起 云 加 发 会 办 和 一 束 云 专 而 后 州 束 驶性能发生故障的需要驾驶等，获得波形，典型的霍尔式曲轴位置 1 江; 水平下线应几乎 到达地电位 小求曲轴位量电感器 信号波形的分析; 1.波形频率应与发动机转速和对应，当同步 冲出现时古空比才改变，能使占空比改变 一的的一理出是不同加度的转子形开