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2015标准化 筛选 车体 5T 制动部件 规章类 转向架 接触部位加防滑垫 起镐过程中不脱离岗位 身体部位伸入起重物下方 THDS动态检车员遇非正常情况时，须立即通知（ ） ，由（ ） 安排现场检车员对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。 5T值班员 预制梁运输车组卸车后，卸车单位应在卸空后将桥梁支撑杆平放于两侧的锁闭装置上并（）。 锁闭 开锁 铅封 涂打标记 长大货物车间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和（ ）mm。 3～25 2～25 2～20 4～25 对非列检所在地甩下的热轴车辆,列检人员（）小时内将检查结果报车辆段调度。 标签中的车辆信息不包括（）。 车型 车号 运营里程 换长 检修车的扣车主要由（）负责。 非提速转8A型运用货车承载鞍与侧架导框间隙前后之和任一尺寸大于（）mm，一律扣车。 货车运用作业场对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入（ ）作业场进行修理。 临时整备线 站修作业场 轮轴车间 检修车间 始发列车制动机试验完毕，未上报关门车的按（）考核. 线路坡度超过12‰，长度为（ ）km及以上的属于长大下坡道。 热轴检查站为非列检作业场（红果站、宣威站）时，调查处理人员在调查处理前要填写《铁路货车THDS热轴停车起轴转动检查通知单）与车站办理交接，检查、反馈时间为（）分钟。 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、（）的原则。 分工合作 统一领导 相互配合 分散指挥 （ ）作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查。 设备检查 通过检查 使用移动式防护信号进行防护时，防护距离不小于（）。 2米 10米 20米 50米 （）及以上的铁路交通事故，车辆处处长、车辆段段长须参加事故调查。 造成（）人以上重伤事故的，列为特别重大事故。 学徒工、实习人员在学习、实习期间，师傅违章让学徒工、实习人员单独对列车车辆进行技检作业的，师傅未复检的师傅按（）考核. 列车（车列）最后一辆车辆尾部车钩垂直线距离距电动脱轨器不足2m，违章使用电动脱轨器进行防护的按（）考核. （）应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。 线路坡度超过6‰，长度为（ ）km及以上的属于长大下坡道。 载重280t及以上长大货物车左右旁承间隙之和须大于（ ）mm。 0 列车及调车作业中发生冲突，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下，未造成其他影响和损失的铁路交通事故，列为（）事故。 对预报拦停的热轴故障，经换轮处理、轴承退卸分解后判定轴承存在故障的，列轴承（）单位责任。 造修 组装 压装 外观检查 固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打（）的单位名称标记。 固定配属管理 设计厂家 制造厂家 检修厂家 穿越股道及停留车列不确认本列及邻线安全情况臆测通过或强行通过，列检作业位置邻线通过客车未避让：按（）考核. 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、203×254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm。 115-130 115-135 115-140 115-145 列检复示站发生的强、激热报警，（）须立即通过录音电话通知路局监测站红外线调度员，监测站红外线调度员按强、激热预报程序预报。 THDS动态检车员 段调度值班室 微热跟踪，发生连续（ ）站及以上微热预报时，在指定的热轴检查站检查处理。 铁路货车转向架双作用弹性旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承间隙须＞（ ）mm。 铁路货车无辐板孔的车轮轮辋厚度须≥（ ）mm。 22 特级列检作业场中转作业须执行（ ）的检查范围和质量标准。 无轴箱双列圆锥滚子轴承标志板中，圆形内套打在（ ）代号外边。 轴承制造单位 轴承大修单位 轴承一般检修单位 轴承装用单位 非提速货物列车（高原铁路除外）中装有滚动轴承的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度须≤（ ）mm。 1.1 1.2 列检测量踏面剥离长度时，多处小于35mm的剥离，剥离总长度不得超过（ ）mm。 250 350 轴承分类代号中，大修轴承代号为（ ）。 圆形 正方形 菱形 等边三角形 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、254×254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm。 145-155 145-165 145-175 145-185 编入货物列车中的铁路客车制动机试验由（ ）负责。 客车检车员 列检测量踏面剥离长度时，两块或以上剥离边缘具体小于（ ）mm时，按一块计算。 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、254×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为（ ）mm。 145-195 铁路货车转向架间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和为（ ）mm。 3至11 3至5 4至10 2至20 铁路敞车车体外胀(高原铁路、行包列车除外)，重车须≤（ ）mm。 130 铁路货车空车车体中梁、侧梁下垂须≤（ ）mm。 13A