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城市道路病害检测设备与方法 道路是城市交通的重要动脉，其功能高度直接影响着市容的外观和城市经济的发展。但是,在交通荷载和自然环境等条件的综合作用下,道路表面逐渐变形,功能逐步下降,将不同程度地影响汽车行驶速度、行驶安全等,对综合经济效益、社会效益影响极大。传统的道路病害检测方法通常采用直观的形式,并根据长期实践经验做出结论。本文就道路病害分类与成因以及相应的检测设备与方式,谈些粗浅认识,供同行指教。 1 层厚度的确定 道路结构的设计是根据道路等级、预期使用寿命、交通量来选用基层、面层材料,计算各层厚度,使之满足规范要求的。随着时间的推移,在荷载的反复作用下,道路使用、服务功能会逐步下降,其原因受交通条件(交通量大小)、气候条件(水温稳定性)、材质因素(选用材料及质量)、施工与管养水平(施工质量及养护频率)等因素影响,具体表现为: 1.1 路面裂缝的类型 结构性破损是由于道路持力层承载力降低,出现各种形状的裂缝,如横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块裂等。其中,横向裂缝通常发生在温差较大的地区,由于路面在不同的温度条件下收缩而产生的,一般贯穿于整个路面,纵向间距约5 m～10 m。纵向裂缝是由于温度变化和路面软化而使路面沿道路行车方向产生较长的裂缝,其形状常以单条形式出现。而龟裂和块裂是由于施工中压实度不够及路基下沉,产生的小网格式、大网格式的网状裂缝。可见,道路结构功能破损的根本原因在于路基下沉、路基水温稳定性不够、基层材料质量不佳、施工工艺不规范等,这样,在交通荷载的反复剪切作用下,道路病害时有发生。 1.2 道路抗拉着色方面的问题。据专业的 道路设施使用中,常见一些表面破损现象,严重影响设施的使用功能,就其现象及原因可分为:① 道路表面局部出现细线状裂缝,起因是因基层和土基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料不佳等引起。② 纵向不平整性,具体表现为道路表面出现凹凸不平现象。其原因首先为摊铺不良;其次是城市的发展及交通量猛增超过设计标准,原设计面层材料不能满足要求;第三是路基承载力不均匀。③ 道路表面凹凸不平,局部隆起,沥青泛出3种表现很直观,导致此现象的原因首先在于沥青砼混合料级配不合理,包括骨料粒径小、沥青软化点高等。其次,施工中面层厚度控制不良也极易在城市各交叉道口变速区、公共汽车停车站等变速段发生。④ 由于沥青混合物骨料和沥青黏性下降产生的骨料松散、脱落,严重者可发展为坑洞,在城市道路检查井、进水口周边较易发生。其原因一般为骨料质量差和混合物浸水分离。⑤ 养护不良通常是指道路养护方法不当,养护层与原路面结合不良以及盲目在病害发生段加厚结构面层,如“盖被子”等。其原因自然是病害不明,措施不当造成。 由此可见道路病害就其开头和表象而言,其观测简单易行。但其破损原因及病害属性和严重程度仅依靠工程师旧的、单一的经验判定方式,显然是不科学的,不能满足飞速发展的时代需求。所以,相信科学,依靠科学,采用先进的检测设备及方式来观测分析道路病害是进入新世纪给市政人提出的新课题。 2 道路承载能力考核 道路常见病害的整体评价可利用下列3项指标考核:① 路面弯沉值(考核道路承载能力);② 平整度(考核行车舒适性);③ 路面破损及抗滑(考核道路使用状况和安全性)。 2.1 测距条件许可者 虽说贝克曼弯沉梁使用简单、经济、使用范围广,但由于城市道路目前以沥青砼方式居多,其弹性系数与温度和荷载作用时间密切相关,因此,贝克曼弯沉梁很难测明荷载作用时间。为此,条件许可者应选用自动弯沉仪或落锤式弯沉仪(自动弯沉仪是由牵引车、测臂梁和记录系统3部分组成。弯沉仪运行时,每间隔一定距离,计算机测一弯沉数据,进入记录系统,完成一个周期后将自动绘出测量弯沉曲线,并保留检测结果;落锤式弯沉仪由承载板、荷载发生装置及记录系统组成,其最大冲击量可达到5 000 kN,相当于60 km/h的行车速度,它可以绘出以荷载中心为峰值的弯沉,其荷载和作用时间均可人为控制)。 2.2. 车载式磨损累计仪 传统的平整度检测仅用3 m直尺和塞尺,人工作业,既费时耗工,又不准确,而且还不能满足经常性的平整度检测和评价,检测功能有限。目前,国外已大量使用拖车式颠簸累计仪,国内已有省市开始使用平整度测试车。二者均属反映类仪器,即通过安装在车体上的仪器,测量车体与道路的相对位移或用车体位移加速度来计算平整度,此法精度高、运行快。此外,由于车载式颠簸累计仪可装载在各类车上,能反映出荷载不同和减震系统性能不同时的平整度数据,故适用于大规模的平整度检测。另一类,则称断面类仪器,如MERLIN梁测定仪,它由梁架、测杆及绘图板组成。当测杆上的测头在道路上遇有不平时,能随时在绘图板上反映出与直线的偏差。此法可用于小范围的平整度检测。 2.3 路面破损抗滑图像识别系统 路面破损是道路中修的主要依据。在