第七章--铁道车辆制冷系统ppt课件.pptxVIP

1 二、特点 1 、直冷式：换热效率高，降温速度快，设备较简单、紧凑， 管理方便，易于实现操作和运转自动化。 2、间冷式：制冷量损失大，结构复杂；技术经济性差。不宜 发 展。 2 用于多节式冷藏车。 客车空气调节装置的制冷系统 按制冷剂冷却车内空气的方式不同分： 直接冷却式： 独立设置 间接冷却式： 增设中间冷媒系统 机械冷藏车制冷系统 一、分类 3 4 三、客车空调装置的制冷系统 1、集中式 5 KLD40型客车空调机组制冷图 1.通风机； 2.气液分离器； 3.低压开关； 4.压缩机； 5.高压开关； 6.蒸发器； 7.电加热器； 8.毛细管； 9.干燥过滤器； 10.冷凝器； 11.冷凝风机。 特点： (结构 紧凑、可靠性 高、维护检修 工作量小) 2、单元式 6 四、车顶单元式空调器简介 7 1.单元式空调机组的结构形式和适用车辆 车顶单元式空调机组是将机械制冷部分压缩机、冷凝器、干 燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、蒸发器、气液分离器、冷凝风机、 蒸发风机和空气预热器等集中装在一个箱体内，组成一个单元， 可方便地安装在车顶部。 目前，我国铁路客车用空调器的主要型式是车顶单元式。该 型空调器自1980年从日本引进，仿制改进，至今已经运用30年， 通过不断地改进完善，现在已经形成标准化，系列化。 单元式空调机组各零配件组装在一个不锈钢板制成的箱体内， 加盖板后形成一个整体。 8 空调机组的主要部件 全封闭制冷压缩机2台 冷凝器2台(KLDY40 型为4 台) 毛细管2组 蒸发器1台(KLDY40 型为2台) 气液分离器2台 干燥过滤器2个 电加热器1台(KLDY40型为2台) 离心风机1台 轴流式风机1台(KLD40 、KLDY40型为2台)等 9 平底侧出风型空调器安装于客车车顶端部，新造客车安装的 绝大部分都是这种型式。 箱体分为室内侧和室外侧两部分。压缩机、离心风机、电加 热器、蒸发器等安装在室内侧；轴流式风机和冷凝器等安装在室 外侧。 平底侧出风口型，代号为“—”； 圆底下出风型，代号为“Y”； 平底风口型，代号为“P”。 空调器的结构型式主要有三种： 10 结构紧凑，体积小，重量轻，机组互换性好，且检 查方便。把各制冷部件装在一个箱内，缩短了连接管路， 减少了泄漏；把空调机组装在车顶部可避免车辆排放的 废水、脏物对压缩机、冷凝器的腐蚀，延长机组的使用 寿命。但车顶部烟尘污染严重，应经常更换新风空气过 滤网。 单元式空调机组的主要特点 11 现在运用数量最多的是制冷量为29.07KW和40.7KW的平 底侧出风型空调器(带电热)，即KLD29 ，KLD40型系列。 2. 客车车顶单元式空调器主要技术参数 12 3.车顶单元式空调器的主要部件及其作用 (1)制冷压缩机 制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)， 是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。 压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。制冷压缩机的作用 是将来自蒸发器的低温、低压的R22气体压缩成高温、高压的气 体，并送往冷凝器。 (2)室内侧通风机(离心风机) 室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机。室内侧通风机 可以强化制冷剂在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温 的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内。 13 (3)室外侧通风机(轴流式风机) 室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电 机上，并采取防水结构。室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器 中的凝结放热过程。 (4)室内换热器(蒸发器) 室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷 却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。低温、低压的气液 混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后， 通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷 剂吸收，温度降低。 14 (5)室外换热器(冷凝器) 室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。高温、 高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成 高温(约50℃)、高压的制冷剂液体。 (6)电加热器 作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。电加热器的结 构为不锈钢框架式结构，带不锈钢绕片的电热管固定在框架内。 框架上装有温度继电器和温度熔断器，起到防火保护的作用。电 热元件采用优质电热丝绕成螺旋形，保持在不锈管的中心，其周 围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。电热丝通电后其电能可以 全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。 15 (7)毛细管(或膨胀阀) 为一组内径极小的细长铜管，当高压液体制冷剂流经这组高 阻力管时，起到节流、降压的作用。 (8)气液分离器 将来自蒸发器的制冷剂气体与未蒸发的液体分离出来，只 将气体的制冷剂