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提速道 岔 1 1．1 提速道岔概述 一、提速道岔的类型 1、预应力钢筋混凝土岔枕固定型辙叉； 2、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨型辙 叉； 3、木枕固定型辙叉； 4、木枕可动心轨型辙叉。 二、提速道岔应满足的允许通过速度 1、直向：旅客列车为160km/h；货运 列车23t轴重时为120 km/h；货运列车 25t轴重时为90km/h。 2、侧向：各类列车均为50km/h。 2 三、提速道岔的特征 提速道岔在结构上有如下主要特征： 1、尖轨比普通道岔的尖轨长， 60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m， AT型12号道岔为11.3 m，60 kg/m提速12号道岔为13.88 m 。 2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连 接改为非活动连接，减小了对车轮 的冲击振动。 3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设 两牵引点，增强了刨切部分的密贴。3 4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁 闭装置保证列车的过岔安全，减少了转 换力和密贴力，消灭了危险空间，可大 大提高转辙机的寿命及可靠性。 5、采用三相交流大功率转辙机，减少 了电缆投资及转辙机引起的故障。提速 道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙 机外部，分连动与分动两种。 连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起 构成框架结构进行转换。 分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭 装置进行转换。 4 四、提速道岔的主要尺寸 (表1-1和表1-2) 。 5 6 7 8 1.2 提速道岔的结构特点 一、转辙部分 1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所 示。 9 2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为 弹性可弯式，尖轨长度为13.88m， 直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲 线型。 3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2 所示，从尖轨顶端2㎜处作藏尖补充 刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3㎜。 尖轨刨切长度为6165㎜，尖轨跟部 结构为普通夹板联结，并设置限位 器，限位器活动间隙为±7㎜，如图 1-3所示。 10 4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装 置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程 为75mm 。 5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特 制的钢岔枕内。 11 6、滑床垫板采用弹片扣压基本轨， 并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。 滑床垫板的安装要求：直股全部采 用偏心距为0的滑床板，侧股按表1- 3所示要求安装。 滑床板偏 心距 ( mm) 0 3 6 9 铺设位置 (岔枕 号) 7 8~ 12 14、 16 ~ 19 20~ 24 12 7、顶铁、限位器采用防松螺母。 8、基本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内 轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证基本 轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。 13 二、连接部分 1、导曲线半径为350717.5mm，实际起点在 尖轨尖端后298㎜处，终点位于尖轨跟端后 14363mm处。 2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表1 -4所示。 14 3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、 C、D四种，应定位安装。 三、辙叉及护轨部分 1、固定型辙叉 (1) 固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1： 40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定 联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。 15 (2) 辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34′ (如图1-6所示) ，以减小车轮 对辙叉翼的水平冲击力，有利于提 高直向过岔速度。 16 2、可动心轨型辙叉 (1) 可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由 长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及 联结零件组成，如图1-7所示。 (2) 长、短心轨用60AT轨拼装制造。 长 心轨叉跟部为弹性可弯段， 短心轨末端为 滑动端。 翼轨及叉跟尖轨用 60㎏/m钢轨 制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结， 并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松 螺母。 (3) 长心轨尖端热加工锻出一段转换凸 缘 (如图1-8所示) ，直接与外锁闭装置 接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。 17 (4) 可动心轨设置两个牵引点，采用外锁 闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二 牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在 钢岔枕内，以便于捣固。 18 3、护轨 (1) 护轨为分开式 (如图1-9所示) ，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶 面高出基本轨12mm，护轨垫板上 设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压 紧弹片