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广州地铁线路选线的探讨 1 基岩地层及线路 广州地区的岩石层相对复杂。第四系土层中存在许多不同高度的软土和沉积物砂层，它们旋转着海相残积的砂层，来自海洋相积相积的陆相冲积，以及由各种岩石风化残积形成的残积土。下伏基岩有震旦系变质岩、石炭系石灰岩、泥质灰岩、砂页岩等, 二叠系、三叠系、侏罗系、砂岩及石炭岩、白垩系、红色碎屑岩及第三系砂岩、泥岩、泥灰岩等。燕山期花岗岩及侏罗系火山岩。由于广州地铁线路较多 (2010年前规划为9条) , 线路所经地层复杂。根据地铁一号线和广州地区其它岩土工程勘察资料, 建立了广州地铁岩土分层系统雏形, 后经在地铁其它线路应用, 逐步完善了广州地铁岩土分层系统。根据地铁二号线和其它线路的施工经验和岩土层的工程地质特征, 进一步对隧道围岩进行了分类, 使不同的地铁勘察单位, 有了统一的岩土分层系统和围岩分类。 2 广州地铁的土壤层压系统及其特点 广州地铁线网范围内, 岩土体类型可分为松散土类, 碎屑岩岩类、碳酸盐岩类、变质岩岩类和侵入岩岩类, 各类岩土层的特征简述如下: 2.1 土壤疏松 广州地铁线网范围内第四系松散土层按成因分类可分为人工填土层、海陆交互相沉积层、海积层、冲积—洪积层、坡残积层。 (1) 填土、土、土 主要为杂填土和素填土, 分布在城市道路、城市居民区, 以粘性土和砂土为主, 杂填土则在其中混有建筑垃圾和生活垃圾, 稍压实—已压实, 在城外和农田, 填土之下或表面存在软塑—可塑状耕植土层, 厚度一般0.50～5.0m不等。人工填土层在地铁勘察中统一编号为“1”。 (2) 海洋和陆地交叉层 海陆交互相沉积层主要分布在珠江以南, 由淤泥、淤泥质土、泥泥质砂层及粘性土层组成。 含有机质及充填材料 深灰色、灰黑色, 厚度变化较大, 层厚一般0.50～36.00m, 最大厚度可达55m, 饱和, 流塑状, 含有机质及贝壳碎片, 含水量较大, 一般大于45%, 淤泥层层号为“2-1A”, 淤泥质土层层号为“2-1B”。 地表细片非织造布 呈灰色、深灰色, 厚度变化较大, 层厚1.0～16.70m, 饱和, 一般呈松散—稍密状, 部分地段夹薄层淤泥, 含少量淤泥质和贝壳碎片。组成物主要为粉细砂, 局部为中粗砂, 分选性一般较好, 其中淤泥质粉细砂层号为“2-2”, 淤泥质中粗砂为“2-3”。 2海洋和陆地交叉层 呈灰色和灰黑色等, 厚度较小, 一般呈透镜体状分布, 夹在淤泥、淤泥质土层或淤泥质砂层中, 呈软塑—可塑状, 层号为“2-4”。 (3) 海相冲积、陆相冲积—砂层: 海相冲积砂层一般分布于珠江以南, 广州地区冲积—洪积砂层, 一般分布于广花盆地和珠江三角洲平原, 在丘陵、台地则分布较少, 粉细砂层一般呈松散—稍密状, 局部中密, 中粗砂层一般呈稍密—中密状, 层厚一般0.5～20.0m, 为了工程上实施顺利, 把海相冲积、陆相冲积—洪积粉细砂层统一编号为“3-1”, 中粗砂层为“3-2”, 卵石砾砂层为“3-3”。 (4) 粘土、粘土 本层分布较广泛, 厚度变化较大, 具多韵律层次沉积, 主要由粉质粘土、粘土组成, 局部存在薄层淤泥质土层, 粘性土一般呈可塑状, 局部软塑或硬塑状, 薄层淤泥质土层呈流塑状, 其中冲积—洪积土层统一层号为“4-1”, 淤泥质土层统一层号为“4-2”。 (5) 倾斜遗迹 坡积土层仅分布于丘陵、台地区, 主要由粉质粘土组成, 一般厚度不大, 呈可塑—硬塑状, 统一层号为“4-3”。 (6) 剩余土层 由于广州地区地层种类较多, 其残积土层各有特性, 变化较大, 广州地铁岩土分层充分考虎到这一特点, 把不同母岩风化残积土分别编层号。 各岩性残积土层间划分 广州地区碎屑岩类主要由白垩系、第三系红色碎屑岩组成, 局部有石炭系、侏罗系、二叠系、三叠系、砂岩。其风化残积土由于性质较相近, 统一划分为碎屑岩类残积土, 根据其塑性状态可分为可塑或稍密—中密状残积土和硬塑或密实状残积土层。层号分别为“5-1”和“5-2”层。 风化残积土的残积相 主要分布在广州市区的北部和番禺南沙部分地区, 花岗岩风化残积土具有遇水软化崩解特点, 含风化残留石英颗粒, 属低压缩性土, 把可塑状花岗岩残积土编号为“5H-1”, 硬塑状花岗岩残积土编号为“5H-2”。 上硬下软现象 主要分布在广花盆地石灰岩分布区, 由于石灰岩残积土为红粘土, 具上硬下软现象, 尤其在灰岩面以上, 土质较软。广州地铁岩土分层系统把软塑状红粘土层编号为“5C-1A”, 可塑状红粘土层编号为“5C-1B”, 硬塑状红粘土层编号为“5C-2”。 岩石学及残积土层 变质岩残积土层主要在广州市区北部和番禺新造的震旦系地层分布范围。变质岩主要为混合花岗岩、花岗片麻岩等, 其残积土层亦具有遇水软化、崩解特性, 但风化残留粗颗粒较少