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基于insro标准的进气道尾喷管特性参数转换方法研究 0 发动机安装推力的计算方法 根据理论研究，安装于飞机的发动机在取得缺陷后，会遭受很大的力损失，损失的大小对飞机和发动机的设计非常重要。因为推力损失的大小不仅关系到飞机外形的设计, 还关系到发动机循环参数的选择和进气道, 尾喷管的选型。目前国内一般采用基于试验结果的经验和半经验公式计算发动机安装推力。这种方法比较简便, 缺点是不能根据实际进气道和尾喷管的几何参数变化修改对应的推力损失系数, 因此计算结果不够准确, 也无法反映出实际进气道和尾喷管的设计特点。本文结合INSTAL数据库中标准进气道、后体/尾喷管特性数据以及实际进气道、后体/尾喷管的设计参数来计算发动机推力损失, 充分考虑了实际进气道和尾喷管的设计特点, 经过与实际发动机的试验结果对比表明, 本文所用方法较经验公式更为可靠, 计算结果更准确。 1 安装阻力的计算 发动机的安装推力等于非安装推力减去进、排气系统产生的安装阻力, 因此必须先计算出发动机非安装推力。本文利用部件法计算发动机非安装推力。 在利用INSTAL数据库计算发动机安装阻力之前必须考虑到实际进气道、后体/尾喷管与数据库所描述的标准进气道、后体/尾喷管之间存在各种差异, 因此必须先针对这些差异对INSTAL数据库中的特性数据进行修正。根据修正之后的进气道、后体/尾喷管特性数据库计算出安装阻力, 这些阻力