铁路工程可行性研究报告（ 路基与土地利用）.docx

新 建 铁 路 马里至名兰铁路 可 行 性 研 究 第 六 篇 路基与土地利用 目 录 第一章 路 基 1 一、概 述 1 （一）研究依据、范围及研究年度 1 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1 （三）线路概况 2 （四）沿线自然特征 2 （五）既有线路基工程概况 4 （六）路基工程概况 4 二、主要设计原则 7 （一）路基一般设计原则 7 （二）路基个别设计原则 21 （三）方案比选说明 27 （四）填料及取弃土场设计原则 28 （五）区间路基排水系统设计 29 （六）采用新技术、新结构、新材料、新工艺的设计说明 31 （七）路基修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施 31 三、绿色通道设计原则 33 四、重要路基工程设计 34 附件： 39 附图： 39 第二章 土地利用 54 一、概述 54 （一）线路经过地区及工程概况 54 （二）用地概数 54 二、设计说明 55 （一）铁路用地设计原则 55 （二） 用地指标合规性说明 56 （三）节约集约利用土地的说明 58 （四）占用耕地数量及补充耕地的保障措施 58 附件： 59 附图： 59 第一章 路 基 一、概 述 （一）研究依据、范围及研究年度 研究依据 铁路总公司计划统计部《关于公布名兰至太原铁路等 4 个项目勘察设计招标结果的通知》（计统项函﹝2016﹞216 号）。 铁路总公司鉴定中心《新建马里至名兰铁路可行性研究评审意见（初稿）》。 马里至名兰铁路相关会议纪要和精神。 研究范围 （1）正线：河口（不含）CK0+000 至马里（不含）CK54+870.004， 线路全长 52.121km。 勘察设计分工： 1）CK0+000～CK54+379.911 由设计； 2）DK54+379.911～DK54+870.004 及马里站相关工程由设计。 （2）右线绕行段：CyK0+000 至CyK2+272.7549，线路长度 2.27km。3．研究年度 近期 2035 年，远期 2045 年。 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 主要内容 区间和站内正线路基根据各段速度目标值和轨道类型执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）相关规定；站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）、《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）中的相关规定。 原则同意正线土质及软质岩路堑地段采取“路堤式”路堑型式， “路堤”高度一般采用基床表层厚度，地下水发育或膨胀岩土地段可适当 1 加高“路堤”高度；基床底层换填深度根据岩土性质、地下水状况确定。 本线挖方远大于填方，隧道、路基挖方应尽量利用，区间、站场 、隧道和相关工程土方综合调配，原则不设置取土场。 有砟轨道路基地基处理一般采用搅拌桩、挖除换填等措施，下阶段根据详细勘察地质资料，细化地基处理设计。 原则同意路堑采用分级开挖分级加固、挡墙、锚固桩、截水骨架、框架锚杆梁等支挡、防护方案；具备放坡条件情况下，一般执行“缓边坡、矮支挡”的设计原则。对灰岩等硬质岩路堑，较完整岩体尽量避免采用预加固桩等措施。 正线路堤和土质路堑坡面防护原则同意路基边坡高度3 米时采用采用轻型排水槽结合空心砖植草种灌木防护，路基边坡高度≥3 米时采用混凝土截水骨架内植草、种灌木防护。岩质边坡根据岩性和坡率，采用客土植草种灌木、空心砖客土植草种灌木、植生袋等绿化措施。 按照就近集中原则设置弃土场，弃土场根据地形条件设置浆砌片石截排水沟和必要的浆砌片石固脚矮挡墙，根据用地类别撒草籽绿化或复垦。重视表土剥离利用等水土保持和环境保护，避免诱发次生地质灾害。 执行情况 弃土场采用格宾挡墙稳固坡脚。 其余意见均严格遵照执行。 （三）线路概况 新建马里至名兰铁路（以下简称“玉湖铁路”、“本项目”、“本线”）位于省湘西州名兰市和省马里市境内，线路起自在建张吉怀铁路河口站，止于铜玉铁路马里站，新建正线全长 52.121km。其中省正线长度33.176km，省正线长度 18.945km。本项目为双线高速铁路，设计行车速度 250km/h，有砟轨道标准，电气化铁路。 （四）沿线自然特征 地形地貌 2 线路位于省与省交界处，云贵高原东缘，武陵山脉南麓，地势总体上西高东低。地貌单元可分为溶蚀-侵蚀构造低山区、丘陵区两个地貌单元。 工程地质 地层岩性 线路经过区域地层岩性较为复杂，覆盖层主要为第四系人工填土，残坡积红黏土、碎石类土，冲洪积黏性土、砂类土、碎石类土，基岩地层主要为奥陶系及寒武系石灰岩、白云岩、泥灰岩、页岩等。 地质构造 线路经过区域一级构造单元属于扬子准地台，处于江南地轴的古丈隆起之上。 区内共经历五期地质构造旋回，分别为雪峰运动、兴凯运动、加里东运动、燕山运动