城市轨道交通的行车组织—设备故障下的行车组织.pptx

ATP故障时的行车组织方法 故障类型列车接收不到轨道电路信息故障类型故障类型单个列车车载设备ATP故障多个列车车载设备ATP故障 列车接收不到轨道电路信息列车行车组织方法行车调度员应在确认前方列车进路安全的情况下，命令司机转换为限制人工驾驶模式RM（限速25千米／时运行）运行直至出清故障区段如列车出清故障区段后仍接收不到轨道电路信息，行车调度员可指示司机以RM模式驾驶至前方车站可以由控制中心值班调度主任决定该区段是否采用后备的闭塞模式并启用非限制人工驾驶模式URM行车 单个列车车载设备ATP故障当行车调度员接到列车司机报告车载ATP系统故障时，应及时通知车辆段调度中心DCC、运转值班员、维修信号人员，并询问维修信号人员是否能恢复车载ATP系统运行，在调度日志中做详细记录列车行车组织方法行车调度员确认ATS调度终端显示及设备运行正常，并察看ATS调度终端当前控制模式为中央控制，进路模式为自动进路行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况通过采取降级作业的办法使列车尽量维持运行到终点站，当故障列车运行至终点站后，短时间内不能恢复，应尽可能安排备用列车上线替换故障列车运行 01行车调度员指挥故障列车安全运行至前方车站待命行车调度员通知故障列车司机，列车发车以站务员手信号为准，乘降作业及车门关闭由司机与站务员共同完成故障列车待命车站的前方区间空闲后，行车调度员通知相关车站XX次列车降级作业，XX次列车采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行列车行车组织方法 多个列车车载设备ATP故障1.若多个列车车载ATP故障，应立即询问维修人员故障原因及修复时间2.行车调度员启用列车定位程序，指挥全线列车运行至前方车站待命3.在线所有列车均达到车站停靠后，行车调度员对全线列车位置进行定位并记录，通知全线相关车站及司机全线采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行4.行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况列车行车组织方法 ATO故障时的行车组织方法 ATO故障时的列车运行组织行车调度员通知本次列车司机，转换驾驶模式为“ATP监督下的人工驾驶模式”继续运行。在站台的发车凭证仍参照“倒计时发车表示器”执行；如列车车载ATO故障延误已造成晚点，行车调度员可要求该次司机在站台乘降完毕、车门关好的情况下即可发车，并在区间根据情况加速运行 ATO故障时的行车组织方法 故障类型轨道电路分路不良轨道电路出现红光带 轨道电路分路不良特征或危害列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站终端SCC或调度终端上不能监控列车的运行状态、系统不能检测到该段轨道电路被列车占用当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测不到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生若分路不良的区段为道岔区，当后续列车接近时，系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆 采用的行车组织方法行车调度员及车站行车值班员应密切关注列车在分路不良区段的运行情况行车调度员指示相关车站，严禁在未明确列车位置的情况下扳动相关道岔车站人员及列车司机确认当前列车及道岔位置，并向行车调度员汇报轨道电路分路不良 将所需使用道岔单操至所需位置，并进行单操锁闭后，方可人工办理相关进路，接车采用引导接车方式在未得到列车已停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔如需在轨道电路分路不良的线路上存车时，应在列车停稳后在此区段加装封连线采用的行车组织方法 轨道电路出现红光带区间出现一个轨道电路红光带同一区间出现多个（三个及三个以上）轨道电路红光带接车站站前道岔联锁区段出现红光带发车站站前道岔联锁区段出现红光带特征或危害 区间出现一个轨道电路红光带行车调度员接到故障汇报后，通过查看运行图、调度终端及与司机联系，确认故障区段无列车占用通知维修调度员组织工务及信号维修人员进行抢修采用的行车组织方法 采用的行车组织方法通知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令司机在故障区段前停车后转换为RM模式通过故障区段，同时观察路轨状况，收到机车信号后转为SM驾驶模式运行至前方车站，恢复ATO模式正常运行后续列车重复上述操作流程待故障排除后（红光带消失），需及时通知故障区段两端车站及各在线列车司机 同一区间出现多个（三个及三个以上）轨道电路红光带行车调度员接到行车值班员或司机有关故障状态的汇报后（此时中央计算机OCC也会有相应报警），通过运行图、调度终端及与司机联系，确认故障区段无列车占用及时将故障地点和故障现象通知维修调度组织工务及信号维修人员进行抢修如首班列车通过故障区段后，未发现路轨有异常情况，红光带依然存在时，行车调度员应及时通知故障区段的两端站及后续列车司机，在此区间改用