交通管理与控制—交叉口的信号控制.pptx

知识点3：交叉口的信号控制 交通信号概念凡在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号。 交通信号分类灯光信号指挥棒信号手势信号声音信号目前使用得最为普遍、效果最好的是灯光交通信号 交通信号控制作用从时间上分离相互冲突的交通流，使其在不同时间通过，以保证行车安全；组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序，提高路口效率和通过能力；减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。 交通信号控制--基本概念信号相位信号相位就是一股或多股交通流，在一个周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示；信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位；交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。一般路口多用两相位定时信号，东西通行，南北不通为一相，南北通行、东西不通又是一相，此即为两相位。对于行车而言，相位越多越安全，但相位越多，延误的时间也就越长，效率也就越低。相反，相位少，交叉口车流虽然较乱，但通行效率反而高。在选用时应根据道路交通实况具体分析，综合优化。 交通信号控制--基本概念信号阶段根据路口通行权在一个周期内的变更次数来划分的，一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。 交通信号控制--基本概念信号参数周期时间信号周期是红、绿、黄信号显示一个循环所用的时间。绿信比绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数（％）表示，也就是一个周期内可用于车辆通行的时间比例。 交通信号控制--基本概念信号参数绿灯间隔时间当某一相位获得绿灯信号，车流离开停车线。后面跟上的车已经启动并正在加速，来不及制动可能酿成事故，这个时候就要设置绿灯间隔时间。绿灯间隔时间就是失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间，一般控制定位?５～１２ｓ。 交通信号控制--基本概念信号参数黄灯时间为了将已经进入交叉口并正在前进的车辆从交叉口内予以清除所设置的时间，也可以看成一种安全措施。该时间由车速和交叉口的宽度决定，而与交通量的大小无关，一般定为?３～５ｓ。 交通信号控制--基本概念信号参数行人过街时间要考虑到行人的反应时间和人行横道的长度以及行人过街时的排数。 交通信号控制方式点控线控面控 交通信号控制方式“点”控指交叉口单点信号控制路口单点信号控制，它以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基本形式。 交通信号控制方式“点”控点控制也有两种定周期自动信号控制定周期自动信号机控制按事先设定的配时方案运行，也称定时控制。一天只用一个配时方案称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。定时信号控制机是最简单、最经济的一种控制机。 交通信号控制方式“点”控点控制也有两种感应式信号控制感应式控制是在交叉口入口引道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。半感应式自动信号控制，这种信号机特别适用于主干道与次干道相交的交叉口上，在主干道上无检测器，主干道总是维持着持续不变的绿灯，除非是次干道上有车辆和行人要通过而提出要求时，才变换灯色为红灯。 交通信号控制方式“线”控线控又称线系统控制或联动系统采用线控制使各交叉口取统一周期长度，变动绿信比，各交叉口的绿灯时刻按行车路线方向错开一定的时间，这样只要车辆按规定的速度行驶，理论上可以做到处处遇到绿灯，减少停车次数与时间延误，缩短运行时间，提高道路通行能力。因此这种控制方法也被称为绿波交通。 交通信号控制方式“面”控将城市里某一地区很多的交叉口信号机，由中央控制室集中统一控制，这种地区行集中控制称为面控制或区域控制。面控制系统就是把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。