高速公路改扩建路基装配式挡墙预制安装施工工法.pdf

高速公路改扩建路基装配式挡墙预制 安装施工工法 工法内容材料 二〇二一年五月 高速公路改扩建路基装配式挡墙预制安装施工工法 1前言 自2016年以来，国家陆续出台多项有关预制装配式结构的政策， 大力倡导发展预制装配式结构，其目的是为了发展质量高、工期短、 人力投入小、材料消耗少、环境污染低的绿色建造工艺。预制装配式 钢筋混凝土挡土墙具有质量可靠、材料消耗少、利用充分、施工简单、 劳动强度低、工效高、工程造价低等优点。随着各种资源的稀缺、劳 动力成本的上升和人类可持续发展的要求，设计标准化、生产工厂化、 施工机械化、外形美观化是支挡结构发展的方向。装配式挡墙的应用 既符合现代交通建设发展的需要，也是未来支挡结构发展中的趋势。 悬臂式装配挡土墙采用钢架混凝土结构，为便于预制、运输以及 安装，挡墙分段分部预制，挡墙面板采用整体预制，底板采用现场现 浇形式，预制件分段长度2.5m。立壁与基础采用锚栓连接，安装完 成后使用螺栓拧紧，连接处浇筑混凝土形成保护，装配式挡墙立壁和 基础预埋件的位置精确程度对最终的施工质量有显著影响。经建金高 速工程、杭金衢改扩建工程等多个项目的应用，表明其效果良好，经 济效益和社会效益显著，现总结形成本工法。 2 工法特点 2.0.1施工效率高、工期短。可以提前预制，不需要在现场立模， 混凝土现浇，现场施工只需浇筑底板，吊装立板直接与预埋件连接， 缩短了现场施工作业时间，提高施工效率，节约工期。 2.0.2 施工质量稳定。挡墙分段分部预制，可在预制面板时精准 控制基础预埋件孔位，使其与基础吻合，保持良好线性，美化挡墙外 观。 2.0.3 劳动强度低。预制场排班固定，预制工人需求量稳定，减 1 少了现场立模、浇筑的劳动力，且混凝土运输压力减小，劳动强度总 体降低； 2.0.4 经济、社会效益好。通过缩短施工周期，节省了模板设备 和预埋件定位装置的投入，提升了施工工效，确保了节点工期，同时 提升了立壁和基础连接品质。 3 适用范围 本工法适用于各类公路的装配式挡墙施工。 4 工艺原理 本工法基于自主研发的预制模板，完成立模、立壁预埋件定位、 底板预埋件浇筑等工序，其主要原理是： 4.0.1通过挡墙面面板预制结合基础现浇，挡墙面板预制高度匹 配现场路基高度。 4.0.2立壁预埋件定位。在原有模板预留孔位处，将预埋件锚杆 拧入，使用拉杆确保浇筑时不出现偏位，保证预埋件线性良好，且孔 位垂直。 图4.2-1立壁预埋件定位工具 4.0.3基础预埋件定位。底板浇筑过程中，混凝土振捣易导致预 埋件偏位，影响基础与立壁的精确连接。利用自制装配式挡墙立壁预 埋件安装定位模具，固定预埋件位置，同时装置两端互相连接，保证 2 装配式挡墙的良好线性。 图4.3-1基础预埋件定位装置 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1所示。 施工准备 场站挡墙立壁预制 立壁运输及安装 测量放样 定位装置制作 预埋件定位施工 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2 施工操作要点 5.2.1 施工准备 查阅工程图纸及资料，如挡土墙断面图，装配式挡墙施工设计文 件，施工机械等。根据现场实际情况，施工要求综合考虑，设计装配 式挡墙预制安装方案。 5.2.2 场站挡墙立壁预制 1.底板和立壁钢筋加工。绑扎钢筋使用临时模具划线绑扎，将钢 套管与立板钢筋相互焊接，立壁在设置泄水孔和钢套筒位置处的钢筋 应适当调整。特别注意配筋图中M36直钩锚栓构件，用于现场施工时 立壁与底板间的锚