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浅谈城市环形交叉口的交通设计 0 环形交叉口改造国内的必要性 1877年建成后，世界上第一个公路端部于20世纪初开始出现，包括英国、法国和其他国家。与十字交叉口相比,环形交叉口具有以下优点:冲突点少,车辆行驶安全性高;避免了信号控制产生的周期性交通阻滞,运行效率高;环境污染小。然而随着交通流量的急剧增加,环形交叉口的通行能力经常不能满足交通流量需要,而成为交通瓶颈。尤其是在城市中心的环形交叉口,由于行人、非机动车的巨大影响,拥堵现象更为明显。因此,有必要对导致交通拥堵的环形交叉口进行改造。 近年来国内对于城市交叉口的改造基本上采用拆除法或者修建立交桥。但完全拆除环岛,特别是市中心的环岛,必然带来景观上的破坏,而建立交桥造价又非常高。如何在行人影响下,实现对环形交叉口的合理改造,成为一个重要的研究课题。本文以位于承德市中心的火神庙环形交叉口为实例,考虑行人影响,通过两种方案比较,来确定较为合理的交叉口改造方案。 1 切割状态和原因 1.1 南接南营子街道 承德市火神庙环形交叉口位于承德市中心(见图1),北接丽正门大街,双向五车道,交叉口入口为三车道,出口为二车道;南接南营子大街,双向四车道,交叉口出口和入口均为二车道;东邻都统府大街,双向五车道,交叉口入口为三车道,出口为二车道;西邻西大街,双向六车道,交叉口出口和入口均为三车道。西大街和都统府大街为政府机关所在地,丽正门大街坐落着