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浙江沿海铁路与浙江中部连接通道工程效益分析 1 大宗货运交流难以满足大宗需求 2010年，金华市总人口463万人，台南市578万人。目前，金华至台南地区仅通过台湾金融水线和cs18进行连接。随着浙江沿海地区经济的发展、尤其是随着台州港的快速发展, 台州与金华、衢州等浙中城市及武汉、合肥及中西部地区必然有越来越多的大宗货运交流及客运交流需求, 仅仅依靠公路运输将难以满足这部分需求。同时, 台州港也亟需打通与内陆之间的大能力连接通道, 从而促进台州港的发展。 2 运输径路的确定 若修建金华至台州铁路, 该项目不仅为金华、台州两市服务, 还应承担台州至金华以远的客货流, 为分析项目所承担的合理运量, 重点选择台州、杭州、武汉、合肥等节点进行运输径路比较 (表1) 。 由径路比较可知, 金台铁路将承担台州沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流, 是金台沿线地区与浙中地区、皖赣、中西部地区客运交流的最便捷通道。 2.1 货运量分析 2.1.1 台州港港口的物流分析 2.1.1. 宁波港及社会主义港口 浙江沿海依次有嘉兴港、宁波港、台州港和温州港。其中宁波港、台州港、温州港较为相邻, 且腹地吸引范围有重叠 (见图1) 。其中: 宁波港:位于浙江省宁波市, 背依长江, 港区分布于甬江出海口及杭州湾南岸金塘水道。其现状吞吐量为3.8万吨, 居我国大陆沿海港口第二位, 规划宁波港至2020年吞吐量将达到9.8亿吨。现状铁路通道:萧甬、浙赣。 温州港:位于浙江省东南部, 是我国沿海主要港口之一, 现状吞吐量为5 773万吨, 规划2020年其吞吐量将达到2.1亿吨。现状铁路通道:金温。 台州港:位于浙江省沿海中部, 背依台州及金华、丽水等浙中城市。2010年完成货物吞吐量4 706万吨, 预测2020年台州港吞吐量为12 200万吨。 台州港距宁波港172 km、距温州港130 km, 仅有甬台温铁路穿境而过。但甬台温铁路目前未办理货运作业, 台州港货物集疏运完全依靠公路和水运。由于集疏运体系的缺陷, 台州港目前仅能服务于台州市域, 未能发挥其对腹地的辐射作用, 发展滞后。 2.1.1. 改善三大港口整体现状及规划 1) 台州港概况。台州港位于浙江省沿海中部, 是我国对外开放一类口岸, 浙江省五大沿海港口之一。台州港现已形成大麦屿、临海、海门、黄岩、温岭、健跳及新兴的黄礁港区等七大港区。至2010年底, 全港共有千吨级以上生产性泊位51个, 其中深水泊位4个, 总通过能力2 981万吨。目前千吨级以上泊位主要分布在大麦屿和海门港区, 是台州港主要港区。根据规划台州港临海、大麦屿港区将成为台州综合性枢纽港区, 其余海门、温岭、健跳、黄岩港区均为地方服务。根据台州港总体规划, 远期直接腹地为台州、金华、衢州及闽北沿海地区, 间接腹地将向内陆赣东和皖南等地区渗透。 现状台州港主要为台州市服务, 2010年完成吞吐量4 706万吨, 相比2000年均增长19.3%。预测2020年、2025年和2035年台州港吞吐量分别为12 200万吨、15 000万吨和18 000万吨。其中港口到达货物主要为煤炭 (约占总吞吐量的34%) 、矿建 (14%) 、钢铁 (5%) 、水泥 (6.5%) 及其他, 发送货物主要为石油、天然气制品 (5%) 。 2) 台州港集疏运现状及规划。 (1) 公路运输的现状及规划。公路是目前台州市与周边城市联络的主要运输方式, 公路运输对短途货物运输优势明显。根据台州港各港区的功能定位, 海门、温岭、健跳、黄岩等服务于台州的港区未来仍将主要通过公路进行疏港。 (2) 铁路运输的必要性和迫切性。铁路运输在综合运输体系中具有强大的骨干和辐射功能。通过铁路可实现港口与其经济腹地的大宗及长、远途货物的交流, 尤其是煤炭、化工品、金属制品等货物, 可实现港口对其较远腹地的辐射, 提升港口的竞争能力。相反, 若不修建铁路, 台州港与宁波、温州等港口的竞争优势殆失。因此, 台州急需打通与内陆腹地连接的铁路外运通道, 促进台州港成为浙江省沿海地区性重要港口, 成为浙江省发展对台贸易的重要窗口及上海国际航运中心集装箱运输的支线港。 3) 台州港铁路运量。根据台州港吞吐量及集疏运预测, 金台铁路主要承担临海港头门作业区、大麦屿港区及黄礁港区等综合港区与台州港内陆腹地的货物交流。 2.1.2 泊尔等国内外知名品牌发展现状 近年来, 台州制造业已成为支撑台州经济发展的主要力量, 涌现了吉利、苏泊尔等国内外知名品牌。据研究, 台州将继续大力发展金属、塑料等制造业, 届时, 台州与浙中地区、皖赣及中西部地区的大宗、长远途货物交流可通过金华至台州铁路进行运输, 台州制造将对浙中、皖赣地区形成更广阔的影响。 2.2 等浙中城市或及中西部地区的客运