道路立体交叉设计11418.pptx

立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用跨线构造物使道路与道（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式，避免不同车流交叉行驶的目的。;1.跨线构造物 2.正线 3.匝道 4.出入口 5.变速车道 6.辅助车道 7.匝道端部 8.绿化地带 9.集散车道;二、公路立体交叉与城市立体交叉的主要特征;1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。 ;;二.按交通功能分类：;;;（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交包括 ：部分互通 完全互通 环形立体交叉 ;1.部分互通式立交 相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。 部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 ;冲突点;;（2）部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。 另外，平面交叉口应布置在次线上。 ;;;;2.完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、定向式立交。 ; 布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。 次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或??穿。;经环形左转匝道驶出主线（或正线） ;;（2）苜蓿叶式立交： 特点： 该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。 但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织； 多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。 ;适用常规四路交叉;（带集散车道形） ;;;（3）子叶式立体交叉; 优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低； (2)匝道对称布置呈叶状，造型美观。; （4）Y 形立交： 能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行； 无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大； 正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。 ;半定向Y形 ;;（5）X形立交交叉（半定向式） 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。 但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。 ;（6）涡轮式立体交叉;优点： (1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高； (2)车辆进出正线安全顺畅； (3)无交织，无冲突，通行能力较大。;（7） 组合式立体交叉;三个环圈式匝道型;3.环形立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，共用一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少， 但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。  当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。 ;;第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少 相交道路有较高的平、纵线形指标处。 选定条件： 1.相交道路的等级 高速与其他道路相交－－应采用立体交叉 一级与交通